![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0001.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0002.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0003.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0004.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0005.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0006.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0007.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0008.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0009.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0010.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0011.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0012.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0013.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0014.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0015.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0016.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0017.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0018.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0019.gif)
![[교통용량분석] 도시 및 교외 간선도로-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/73/72775-0020.gif)
분야
hwp간선도로는 도시내․외의 주요지점간을 연결하고, 대량 통과교통을 주로 처리하는 등 도로망의 주 골격을 형성하고 있는 도로를 의미한다. 교차로에 교통신호등이 설치되어 있으며 신호교차로간의 거리는 3km 이내로서, 신호교차로간 평균거리는 300～500m, 동일기능 도로간의 간격은 500～1,000m, 차로수는 편도 2차로 이상인 도로이다.
도시 및 교외 간선도로는 교통 신호등이 교차로에 설치된 도로로서 그 주된 기능은 직진 교통류를 원활하게 처리하는 것이며, 부차적 기능은 인접위계의 도로와 유․출입을 원활하게 처리하는 것이다. 따라서 단속 교통류의 원활한 처리를 위해서는 간선도로망 체계의 확립이 매우 중요하다. 본 편람에서는 기존 도로시설이나, 계획하는 도로시설에 대해 서비스수준을 평가하는 방법과 평가 기준을 제시함을 목적으로 한다.
2. 일반적 고려사항
간선도로의 용량은 주로 신호교차로 용량에 의해 결정되므로 본 장에서는 용량 분석에 대한 사항은 제외하며, 간선도로의 기존 운영상태나 특정 계획안에 대하여 서비스수준을 평가하는 방법론을 소개한다.
본 장에서 소개하는 방법론은 간선도로의 계획, 설계, 혹은 운영에 있어 기존 또는 계획되고 있는 시설에 대한 서비스수준 평가를 위한 것이다. 간선도로의 용량은 주로 신호교차로 용량에 의해 좌우됨으로 용량분석에 대한 설명은 본 장에서 제외한다. 물론 간선도로 구간 중간에 횡단보도나 버스정류장 등 마찰요소가 작용하면 용량은 제한을 받게 되지만 대부분의 경우 간선도로 용량은 신호교차로에서 결정되어지므로 사용자들은 제8장의 신호교차로 용량분석 방법에 의하여 간선도로 용량을 계산하면 된다.
