소개글
꿈의 도시 꾸리찌바 독후감에 대한 자료입니다.
본문내용
꾸리찌바는 브라질 남부 빠라나주에 위치하고 면적 432제곱키로미터에 현재 인구 160만명이며 16세기 경 포르투칼 식민지로 생성된 자족적 기능을 띄고 있는 도시이다. 꾸리찌빠는 930미터 이상의 고지대에 위치한 도시인데 이러한 꾸리찌바의 역사를 보면 16세기 포루투칼에 의해 식민지로 개척되어 1854년 빠라나주의 주도로 결정되면서 무계획적으로 도시가 성장 하였고 이러한 꾸리찌바시의 공식적인 도시계획은 1943년 프랑스 도시계획가 아가세에 의해 주거지를 둘러 쌓인 중심지역을 핵으로 환상형 도로로 연결한 교통체계 등 유럽의 고전적인 도시계획이 시도되었으나, 예산부족과 급증하는 교통량으로 인해 도시가 기형적으로 성장 하였다. 1965년에 무분별한 도시 성장의 문제점을 인식하고 5개 주요 간선 교통축을 따라 선형 성장이 가능하도록 토지이용과 교통계획을 통합하여 도로위계를 감안하면서 입지 및 중요성과 관련된 기능을 각 도로에 할당하여 도시 교통 문제를 해결하여 대중교통체계를 확립하였다. 1970년대에는 선형계획에 맞추어 정비된 도로 교통망을 따라 경제 발전을 이루었으며 도시내 녹지와 공원을 조성하여 홍수 피해를 줄였다. 1980년 이후 부터는 경제 발전을 토대로 지역사회와 문화를 보전하고 발전시키는 계획을 실행 하였다. 이러한 꾸리찌바의 교통정책은 도시계획연구소(IPPUC)의 토지이용계획을 기초로 하여 주요 간선 교통축을 따라 지구간순환버스 노설과 도심과 공업단지를 연결하는 도로를 개설하는 등 간선도로축을 따라 계획된 토지이용계획으로 3중 구조 도로시스템으로 계획 되었다. 이러한 3중 구조 도로시스템은 중앙도로는 급행버스를 위한 2개의 버스전용차선을 두고 버스전용차선 양측면에는 일반 자동차 차선이 분리되어 배치되고, 중앙도로에서 양쪽으로 한 블록씩 떨어진 곳에 일방통행로를 개설하여 하나는 도심으로 들어오는 일방통행로이고 다른 하나는 교외로 나가는 일반통행로로 만든 것으로 교통문제를 줄였다. 이러한 꾸리찌바의 토지 이용계획은 간선 교통축을 따라 고밀도로 조성되도록 하고, 간선 교통축에서 멀리 떨어질수록 개발밀도를 낮추도록 계획되어 도심의 교통량을 분산 시키는 효과로 교통문제를 해결 하였다. 이렇게 꾸리찌바시가 교통계획이 발달할 수 없었던 이유는 우리나라와 비슷한 도시 집중적인 인구밀도 때문이다. 꾸리찌바는 광역권의2,768,394명인 전체인구 중 1,586,315명으로 광역권의 인구 73퍼센트로 꾸리찌바 도시로 인구가 집중되어 활동하고 있다. 뿐만 아니라 자동차대수 또한 광역권 전체 805,691대중 꾸리찌바에 655,386대가 몰려있어 교통문제를 야기 할 수 밖에 없다. 광역권 전체 면적인 15,633.33제곱킬로미터중 432.17제곱킬로미터 밖에 차지하지 않는 지역에 엄청난 인구와 차량이 몰려 있다고 할 수 있다. 이러한 꾸리찌바시 도로망은 대부분 일방통행 체계이며, 급행중앙버스전용차로가 설치된 도로는 양방통해 체계이다. 꾸리찌바시의 도로망은 과거 방사형 구조에서 5개의 교통축을 따라 도시골격을 형성하는 선형 도로망 형태를 지니고 있으며 꾸리찌바시 버스전용차로 연장은 72Km이다. 때문에 꾸리찌바시는 대중교통을 체계적으로 공사. 관리하기 위하여 URBS를 운용 하였다. URBS는 법적 제도적으로 꾸리찌바의 모든 대중교통 관련 엄무를 위임하여 URBS는 꾸리찌바 및 13개 위성도시를 포함한 광역권의 대중교통 서비스를 관리하고 제공하는 업무를 담당하고 있다. 이러한 대중교통공사(URBS)의 역할은 꾸리찌바시의 대중교통을 통합적으로 운영하고 관리할 수 있는 권환이 위임된 기구로서 URBS의 사장은 꾸리찌바 시장에 의해 임명되어지고 임원 및 직원은 시장이 임용하며 버스노선의 운영자를 선정하고 계약하며 버스노선을 결정하고 운행계통(배차간격, 횟수 거리 등)과 노선을 운행할 버스유형 및 특성을 정하며 재정적인 지원 및 운영회계를 수립하고 버스노선의 킬로미터 당 운송비용 및 버스 운임요율을 결정하며 운행거리 및 승객의 승하차 등을 관리 하는 등 대중교통을 전반적인 면에 대하여 관리 하는 기구이다. URBS는 도시 지역의 대중교통 시스템 및 시설들을 운영 관리하는 역할을 하며 꾸리찌바시 광역버스 운행과 통학버스 운행, 택시 서비스와 상업용 밴 차량 등을 관리하며 교통운영 시스템 중에 교통체계를 관리 하며 주차단속, 차량통제, 교통정보 관리 등을 맡고 있으며 토지이용과 교통시스템을 통합하여 운영하고 단일 요금 시스템으로 전체 대중교통 시스템을 이용 할 수 있도록 교통시스템을 운영하고 있다. 또한 5개축의 72Km의 간선급행버스(BRT) 시스템을 설치 운영하여 BRT시스템에 빨강 급행버스가 전용으로 운행토록 하고 주요 환승지점으로부터 순환 및 지선버스가 연계해서 운행하는 시스템을 관리한다. 꾸리찌바의 버스운행은 100퍼센트 민간버스운수업자가 맡고 도심내의 버스는 10개의 버스운수업체에 의해서 운행되며 URBS에 신청하여 적격여부를 심사하여 반 영구적인 운행권을 받을 수 있으며 버스 차량을 구입해서 정비하고 관리 하고 버스운전기사 및 관련 종사자들을 고용하고 임금을 지불하며 승객의 수입금을 수거하고 일 수입금을 URBS로 송급 하며 URBS의 지시사항을 수용하고 집행하는 역할 을 한다. 이러한 대중교통의 재정지원은 간선급행버스 구축시 초기 부담은 꾸리찌바시와 중앙정부가 필요한 재원을 부담하였으며 꾸리찌바에서 환승터미널, 튜브정류장 설치비용을 전액 부담하였고 빠라나 주정부에서는 위성도시간 도로 및 버스노선 연계와 관련된 조정업무를 담당하여 체계적 재정지원을 마련하였다. 대중교통수단간 환승체계는 꾸리찌바 지역에 34개의 환승터미널을 설치하여 환승터미널에서 오렌지, 녹색 및 회색버스와 간선급행버스간 환승이 이루어 지고 있으며 환승은 환승터미널의 튜브 정류장을 통해서 지선 및 순환버스와 간선급행버스간 환승에 따른 추가적인 비용 없이 무료로 이뤄지고 있고 간선급행버스 전용도로에서 튜브정류장간 평균 거리는 3Km정도로 빨강 2중굴절버스만이 운행되고 있어 운행속도는 일반 버스의 속도보다 2배이상으로 통행시간을 50퍼센트 이상 단축시킬 수 있다. 뿐만아니라 여러사람을 고려하여 다양한 버스노선이 존재 하고 있는데 병원을 중심으로 반경 5Km이내 주거지역 및 주요 업무지역간을 연계하여 운행하는 병원버스 노선과
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