노조파업 또한 이러한 우리나라 노사관계의 문제점을 직접적으로 보여주는 사례라 볼 수 있다. 이 보고서에서 아시아나 항공 조종사 노조파업이 사회적으로 끼친 영향과 각 계의 반응을 살펴보고 그 가운데 끝까지 파업을 강행했던 이유는 무엇이며 사태가 긴급조정권 발동까지 치달은 배경은 어디
임금근로자가 근로조건의 유지 및 개선을 목적으로 조직한 상설단체.
근로자의 단결권 ․단체교섭권 ․단체행동권 등 이른바 노동3권의 주체이다. 또한 노동이라는 생산요소를 독점하고, 조합원들의 의견을 집단적으로 수용하여 사용자와 교섭하며, 유사시 단체행동을 통하여 노동자들의 의
현대의 세계는 세계화와 정보화의 흐름 속에서 각국이 단일경제권으로 포괄되어 무한 경쟁이 전개되고 있다. 이렇게 범세계적으로 자원의 이동이 자유롭고 무한 경쟁이 벌어지는 상황에서는 국가간 이동이 어려운 인적자원의 질, 인프라, 경제시스템의 우수성에 의해 경쟁력이 결정된다. 이와 더불어
문제점들을 해결하기 위하여 국민의 정부는 정권출범 후 공기업 부문의 개혁을 국정 4대 개혁과정의 하나로 선정하여 추진하였다. 공기업 민영화, 인력감축, 사업구조조정, 외부위탁 등 상당한 외형적 성과가 있음에도 불구하고 공기업의 방만함이 계속해서 지적되고 있으며, 전문가들의 공기업 개혁
노사정위원회는 경제위기와 IMF 관리체제를 극복하기 위한 사회적 협의기구로서 경제·사회 개혁과 노사관계 제도 개선을 위한 사회적 협의를 위해 출범하였다. 노사정 사회주체들은 노사정위원회 참여를 통하여 실업, 고용, 구조조정, 노사관계, 사회보장 등의 영역에 걸친 다양한 의제를 논의하여 합
철도사업이 공사화 되면서 일어난 변화들과 경제적 손익, 직원들의 손익, 시민의 손익 등에 대해 알아본다.
또한 최근 철도공사는 러시아 유전개발 투자사건과 관련하여 연일 기사거리로 보도되며 창립 이래 최대의 위기를 맞고 있다고 해도 과언이 아니다. 사건의 요지는 자원 빈국인 우리나라의
관리구조를 상당히 변화시킬 뿐 아니라 노조의 조직기반에 대해서도 적지 않은 영향을 미친다. 또한 민영화는 종래 공기업에 의해 제공되던 공공서비스 기능을 대폭 축소함에 따라 사회 취약계층을 대변하는 노동조합과 시민단체들로부터 강한 우려를 낳기도 했다.
실제, 공기업 민영화는 대부분의
자동차 산업의 성장은 정부의 산업정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 76년 이후 2003년 상반기까지 총 3,820여만대의 자동차를 생산했는데 이 중 56.8%인 2,170여
고용보험은 사회보험의 한 형태로서 노동능력이 있고 노동하려는 의사가 있음에도 불구하고 적당한 작업을 얻지 못하여 생활의 위협을 받는 자에게 보장해주는 사회보험의 한 형태이다.
고용보험이란 실직근로자의 생활안정을 위해 일정기간 실업급여를 제공하는 전통적 의미의 실업보험사업 외에
세계적으로 자본주의가 득세하고 사회주의가 몰락하는 현재의 상황에서, 한국은 해방이후 반세기동안 정치적으로는 민주주의, 경제적으로는 자본주의를 점진적으로 추구해왔다. 그러나 한국정부는 그 발전과정에서 정치적 측면보다는 경제적 측면에 더 큰 비중을 두게 되었고, 그 과정에서 고도의 압