중국 물류환경의 변화
중국 항만 컨테이너 물동량 증가 지속
-중국 10대 항만의 컨테이너 취급물량은 99년 1,470만 TEU, 00년 1,970만 TEU로 전년대비 22% 증가하였으며, 특히 상해항의 컨테이너 취급물량은 98년 세계 10위에서 02년에는 4위로 급상승.
외국 물류업체의 진출 가속화
-중국의 경제성장과
복합물류 기업으로 도약하기 위해 혼신의 노력을 다할 것이다.
2. 기업비전
< 전략적 혁신 >
급변하는 대내외 환경에 신속한 대응
전략적 혁신을 통한 최적의 경영환경으로 이익극대화 추구
< 핵심역량집중 >
경쟁우위 핵심사업에 회사 역량 집중
< 사이버 물류시장 선도 >
인터넷을 통
물류중심의 단순 기능에 치중된 부산항이 친수와 문화가 어우러지는 복합기능 항만으로 변모한다. 이로써 부산항 그린포트 계획을 단계별로 실천, 차질 없이 이행함으로써 부산항의 미래 경쟁력을 제고할 것으로 보인다.
이와 같이 항만, 해운 및 항공에 대한 온실가스 저감 정책이 전 세계적으로 이
단지 내 중소기업 공동물류센터
○설립취지
- 중소기업의 경우 물류효율화에 대한 수요가 매우 큼
- 중소기업 전용의 물류정보시스템의 미흡으로 과도한 물류비를 부담
- 산업자원부(현 지식경제부)는 이를 해결하기 위해서 2002년 말부터 전자상거래와 연계 하여 중소기업 전용 물
다. 국가물류비 정책 흐름 및 국가물류기본계획
1)국가물류비 정책 변화
1900년대 이전의 물류정책은 화물자동운송산업정책, 철도운송정책, 해운정책과 관련된 정책들이 개별적인 차원에서 정책이 입안되고 실행되었다. 이때는 물류개념이 미정착되어 물류가 단순한 수송활동 중심의 경제활동의 지
물류경제에서 제일 중요시되는 상황이다. 우리가 더욱 더 신속한 세기로 들어가고 있음을 입증하는 증거가 여러 곳에서 나타나고 있다. 물류도 예외가 아니다. 항공운송은 물류관리의 기본요소가 되고 있다. 여러 나라의 경우 중 미국을 예로 들면, 이미 가치기준으로 수출화물의 1/3 이상이 항공운송에
복합운송이란 용어가 처음 사용된 것은 1949년 ICC(국제상업회의소)의 국제복합운송조약의 예비초안에서 종래의 통운송이 대립 발전된 용어로서 복합운송이란 용어를 사용한 것이 처음이다. 복합운송은 1960년대 컨테이너의 등장과 더불어 부각되기 시작하여 오늘날에는 국제간 화물운송체계에 있어 널
화물의 수송비중을 보면 99.7%를 선박에 의해 해상수송을 하고 있고 나머지 0.3%만이 항공으로 수송하고 있다. 또한, 항만의 경우 그 항만이 위치한 지역은 물론 국가전체의 종합물류센타로서 국가경쟁력 결정의 핵심적인 중추기능을 하고 있다. 4개 항만에 대한 지역경제 기여도에 관한 연구용역결과에
화물운송을 적극지원하고 있는 추세이다. 정부의 저탄소 녹색성장정책발표로 한국 정부 역시 녹색성장 정책과 함께 물류 산업 정책의 변화가 예상되지만 아직 미비한 현실이다.
또한 현재 한국은 도로 위주의 운송수단이 점차 증가하고 있는 추세에 따라 철도운송은 감소하고 있다. 도로 위주의 운