항공기 엔진 사업
GE는 세계 최대의 군수용·상용 제트 엔진 메이커이다. 이 분야의 주요 고객은 항공 회사, 전세 여객기 회사, 각국 군용이다. GE는 항공기용 엔진으로 배양된 기술을 활용하여 선박용 엔진과 산업용 엔진 분야에서도 성공을 거두고 있다. GE와 프랑스의 Snecma와의 합작 회사인 CFM Internatio
여객노선수익은 전년대비 16% 증가하였다. 수송량 기준으로는 10%성장하였으며,
국제적 전 노선에서 뚜렷한 수요회복세를 기록하였다. 노선별 수송실적으로는 중국
노선이 26%성장을 했고, 일본 17%, 동남아 16%, 유럽 7%, 대양주 1% 성장하였다. 영업비용은 제트유가 증가로 인해 12% 증가하
항공기 도입을 추진하며 부채비율이 늘었다는 것을 알 수 있다.
2.2.6. 자금 조달 방법
항공사는 많은 자산을 차입해서 조달해서 사용한다. 차입금의존도는 63.7%로 대한항공은 홀해 2월,5월에 3천억원과 2억달러 회사채를 발행하였다.
2.2.7. 경쟁의 특성
대한항공은 국내/국외선여객에 있어서는 아시
Ⅰ. 건설교통부의 정보화
1. 정보화기획단 신설
우선 장기발전구상을 마련하기 위한 각종 과제들을 수행해나가고, 현재 추진 중인 각종 정보화사업들을 총괄․조정할 수 있는 기구를 만드는 게 급선무였다. 그래서 건설교통부는 장기발전구상을 마련할 때까지 한시적으로 활동할 조직을 설치하
회복되며 성장의 발판을 다졌다. 항공권 가격을 경쟁사 대비 최고 50%까지 낮춰 왕복항공료를 10만 원대부터 판매하는 등 공격적인 마케팅을 펼쳐, 취항 초 3개월간 5%대였던 M/S(수송분담률)를 2009년 8월 처음으로 두 자릿수인 11%까지 올렸다. 또 2009년 11월부터 취항한 김포~오사카 노선과의 연계를 통한
현재 국제선 여객기의 객실은 일반적으로 가격에 따라 이코노미, 비즈니스, 퍼스트 등 대개 3가지 그룹으로 나눠진다. 아시아나는 대한항공 다음으로 시장에 나온 후발기업이지만, "우리는 새 비행기로 운행한다."는 광고로 경쟁사와 대결을 펼치고 있다. 대한항공은 괌 비행기 폭파 사고 등에 의해 상
Ⅰ. 서 론
일본 대지진은 일본뿐만 아니라 우리나라 포함한 전 세계의 경제성장에 엄청난 충격을 주고 지금도 그 후유증에 시달리고 있는 실정이다. 일본 동북부를 휩쓴 대지진은 세계 금융시장을 강타했다. 일본을 비롯한 주요국 증시가 급락했고 엔화 가치는 크게 떨어졌다. 11일 일본 닛케이지수는
여객선이 취항함으로써 크게 발달하였고, 20세기에는 선박의 대형화가 진행되었으며 1920년대에 시작된 국제항공은 제2차 세계대전에 따른 항공기의 발달로 급속히 성장했으며, 특히 1960년대 들어 항공기의 제트화가 이루어짐으로써 대륙간 무착륙 비행이 가능하게 되었다.
둘째, 교통수단에 따라 해
Ⅴ. Boeing VS Airbus
항공 산업은 테러와 사스의 공포, 이후에도 세계적인 불황 등의 악재가 겹치면서 많은 어려움을 맞이하게 되었다. 그 여파로 대규모의 구조조정을 거쳤으나 유가의 불안정과 세계적인 경기침체가 이어지면서 당분간 불황이 계속될 전망이다. 여객기 시장은 유럽의 Airbus와 미국의 boe