산업 내 외부환경의 변화가 심하면 심할수록 기업이 갖고 있던 상대적인 경쟁우위와 산업 내의 수익률분포는 크게 변하게 된다. 또한 경쟁우위의 변화는 단순히 외부환경의 변화에서 나오는 것이 아니라, 변화하는 환경에 기업들이 어떻게 대응하는가에 따라서도 달라진다. 왜냐하면 외부환경의 변화
도요타는 강하다’,‘도요타 가는 길이 일본의 길’과 같은 찬사가 쏟아지면서, 기업은 물론 일본정부도 도요타 배우기에 나서고 있다.
도요타의 해외 진출 전략의 큰 특징 중의 하나는 현지 일괄 생산 체제이다. 현지에서 도요다 생산 체제의 성패는 소재 및 부품의 성공적인 조달, 즉 고품질, 저가격
도요타(Toyota)가 렉서스(Lexus) 브랜드를 앞세워 한국시장에 진입한 데 이어 미쓰비시, 마쓰다, 혼다 등도 올해 안에 한국시장에 진출할 것으로 예상된다. 이러한 일본차의 진출은 국내 수입차 시장의 지각 변동을 예고하고 있어 기존 수입차 업체들뿐만 아니라 국내 업체들에게도 위협을 주고 있다. 무엇
자동차산업의 도입기반이 되는 하부구조가 되었다. 이 하부구조를 바탕으로 1910년대 미국의 포드(Ford)사(社)가 주도하는 주문생산에서 대량생산으로의 대전환을 세계 자동차산업발전과정의 그 첫 시발이라고 하면, 1950년대 유럽의 생산자가 미국의 대량생산에 대응하기 위한 제품의 다양화는 제2의 대
산업 정책으로 경이로울 정도의 급성장을 이루어냈지만, 제조업 부문에만 집중적으로 투자된 탓에, 생산물을 전략적으로 판매하도록 하는 마케팅의 개념은 전무한 상태였고 고객은 단순한 수동적 구매자일 뿐 이였다.
그러나 1980년대에 접어들어, 기업간의 판매 경쟁이 치열해지고 이전의 판매자
중국의 자동차산업은 지난 몇 년 동안 놀라운 발전을 이루었지만, 다른 선진국과 비교하면 여전히 초기 발전단계에 놓여 있다고 할 수 있다. 이러한 상황에서 기업이 중국 시장에 진출하기 위해선 국가 및 시장에 대한 분석이 필요할 것이다. 따라서 정책, 자원, 사회 등의 국가적 측면의 분석과 시장
자동차부문 최고의 CEO선정, 글로벌 100대 브랜드 진입, 해외 시장 확대로 인한 2006년 현대차 그룹 매출 100조 시대를 여는 등 글로벌 기업으로 성장하고 있다. 공격적인 해외 마케팅 전략으로 미국의 GM, 일본의 도요타의 강력한 라이벌로 성장하고 있다. 최근에는 2008 미국발 금융위기로 인한 GM부도와 최
폭스바겐은 합리적이고 안정적인 가격을 준수하였다. 치열한 중국자동차 시장은 각각의 새 제품 가격 경쟁이 심한 곳이므로 폭스바겐의 제품 전략은 종합적이고 정확한 시장 분석 및 경쟁 분석을 통해 과학적인 가격 시스템을 개발하여 가격의 명확성과 합리성을 검토하는 것에 그 바탕을 둔다.
1. 중국자동차 시장
1-1. WTO 가입 11주년을 맞는 자동차산업
❏ 1990년대 말 중국자동차산업 발전은 정체상태에 빠져 있었음
- 당시 중국내 자동차 기업은 고유기술을 보유하지 못한 채 100여 개 이상이 난립하고 있었으며, 1994년부터 2000년까지 자동차 생산량 증가율은 연간 5% 미만에 불과
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자동차의 EF소나타가 안전성, 주행 속도, 승차감, 정숙성 면면에서 모두 1위를 기록하였다. 이러한 성과는 EF소나타가 출시된 이후 각종 기관에서 선정한 히트상품에 중형차 부분에 늘 1위를 기록했던 것과 맥을 같이 한다. 이처럼 EF소나타가 소비자들에게 사랑 받는 이유는 소비자들의 욕구를 신속히 파