Ⅰ. 개요
오래 전부터 선박은 항공, 철도, 도로 등을 이용하는 수송수단과 경쟁적인 관계를 가져왔으나 부력을 이용하여 다량의 화물을 적은 비용으로 동시에 운송한다는 절대적인 장점을 가지고 있어서 속도라는 개념은 그다지 중요하게 생각되지 않았다. 그러나 컨테이너를 이용하여 육상 교통과 해
화물의 종류 및 양에 따라 운송경로를 선택하며 보통 만재화물(FCL)인 경우는 공로수송, 철도수송, 해상운송되며, 혼재화물(LCL)의 경우에는 공로수송되고 CFS에서 컨테이너 용기에 적입된다.
FCL 화물은 수출업자<화주)의 문전에서 수출통관된 후 내륙운송되어 선적지(ODCY, ICD)에서 수출통관절차를 밟아
화물의 종류 및 양에 따라 운송경로를 선택하며 보통 만재화물(FCL)인 경우는 공로수송, 철도수송, 해상운송되며, 혼재화물(LCL)의 경우에는 공로수송되고 CFS에서 컨테이너 용기에 적입된다.
FCL 화물은 수출업자<화주)의 문전에서 수출통관된 후 내륙운송되어 선적지(ODCY, ICD)에서 수출통관절차를 밟아
2. 컨테이너 및 컨테이너 운송의 개요
3) 컨테이너의 종류
① 드라이 컨테이너 (Dry Container)
액체화물 이외의, 온도 조절을 필요로 하지 않는 일반잡화를 수송하는 가장 보편적인 컨테이너로 전체 컨테이너의 대부분을 차지하고 있다. 전후방향의 한쪽 끝에 2개의 Door가 있고 각각의 Door는 약 270도 개
비교적 안전 ․정확 ․신속성이 있고 대량의 화물을 염가로 수송할 수 있기 때문에 국제무역의 수송수단으로서 중요한 위치를 차지하고 있으며, 3면이 바다로 둘러싸인 우리나라의 경우 수출입화물은 일부 항공운송을 제외하고 거의 모두를 해상운송에 의존하므로 해운의 중요성은 더욱 크다.
컨테이너 운송은 컨테이너를 철도의 ‘Flat Car’에 적재하여 일정 역에서
특정역까지 운송하고는 역에서 트레일러를 이용하여 최종목적지까지 운
송하는 편리하고 융통성 있는 획기적인 운송방법
- 처음에는 철도와 자동차의 연결이었으나, 지금은 육/해/공의 상호 이용
으로 화물운송에 있어
컨테이너화물을 운반하는 것으로 매주 1회 내지 수회씩 세계 주요 항만에 기항하며 주요 기간항로를 운항한다. 현재 세계적으로 수백 개의 정기선항로가 개설되어 있다. 이들 중 주요항로는 현재 교역이 가장 활발한 아시아와 북미를 연결하는 북태평양항로를 비롯, 아시아와 유럽을 연결하는 구주항
컨테이너를 채울 수 없는 소량의 화물로 운송과정을 보면 출발지 항구에 도착한 여러 화주의 화물이 도착지에 따라서 일단 CFS(Container Freight Station)에 모아진다. 그리고 같은 항구에 도착할 화물들을 한 컨테이너에 섞어서 싣는 작업을 말한다.
이와같이 LCL은 FCL보다 많은 작업단계를 거치기 때문에 운
1) 해상운송의 의의 및 특징
(1) 해운의 의의
해운(Shipping, Ocean Transportation)이란,
해상에서 선박을 이용하거나 사람이나 재화를 운송하고 그 대가로서 운임을 받는 상행위
(2) 해운의 특징
대량수송, 원거리수송, 수송비의 저렴
바다로 격리되어 있는 대륙간의 화물운송에 용이
공해를 항해
4. 항공화물의 적재방식
(1) 살화물 적재방식(Bulk loading)
가장 원시적인 적재방식으로 화물 항공기를
제외한 대부분의 경우 객실의 밑바닥이
화물실로 되어 있어 화물을 적재할 때
개별화물을 인력으로 직접적재하는 방법이다.
한정된 공간에 탑재 효율을 올리기 쉬운 일면도