생산이 연 1,000만 대를 돌파하였고, 4륜차 부문에서는 1969년 혼다 1300의 발매에 의해 본격적으로 승용차 부문에 진출하였으며, 1972년에는 배출가스면에서 우수한 CVCC엔진 개발에 성공하였다. 판매·생산을 위한 현지법인이 세계 각지에 10개사, 그 밖에 기술제휴에 의한 현지 생산회사가 30개사 있다. 매출
생산규모는 갖춰야 살아남을 수 있다는 게 정설로 굳어지고 있다. 그러나 연간 생산능력 230만대에 지나지 않는 혼다는 "제휴에는 관심 없다"며 ‘독불장군’의 길을 가고 있다.
2. 다국적기업의 전략
다국적 기업은 전통적으로 다국가 전략을 가지고 외국에 있는 공장을 관리하였다. 이를 통하여 개
혼다는 모터사이클 만들기로 시작해 다른 메이커인 도요다, 닛산에 비해 늦은 1960년대 첫 승용차를 만들었지만 VTEC이나 4WS 기술 등 독자적인 기술을 바탕으로 차 만들기에 도전, 20년 만에 세계적인 자동차회사로 성장했다.
혼다는 일본 업체들이 외국차 메이커와 합작으로 차를 생산할 때도 유독 독자
혼다의 매출량을 인위적으로 월 80대 수준으로 통제함에 따라 매출신장에 제한을 받았다. 그리고 경쟁회사들이 소음이 적고 힘이 좋은 4기통 엔진을 개발함에 따라 2기통 엔진에 의존하던 혼다 에게 심각한 위협을 주었다. 기술적 낙후성, 대기업이 장악하고 있는 기존 유통망의 불이익, 자금조달의 곤
생산이 연 1,000만 대를 돌파하였고, 4륜차 부문에서는 1969년 혼다 1300의 발매에 의해 본격적으로 승용차 부문에 진출하였으며, 1972년에는 배출가스 면에서 우수한 CVCC엔진 개발에 성공하였다. 판매·생산을 위한 현지법인이 세계 각지에 10개사, 그 밖에 기술제휴에 의한 현지 생산회사가 30개사 있다. 매
기업이 흔들리는데 과연 세계시장에서 과연 제대로 뿌리를 내릴 수 있을지도 의문이다.
두 번째는 성능의 문제로 가장 많은 문제점으로는 잔고장이 많다는 것이다. 그리고 엔진 내부에 있는
캠체인이 자주 틀어지고, 바이크의 내구성이 아직 일제 바이크를 따라잡기는 힘들다는 것이다.
또
일본의 자동차산업은 오일쇼크를 계기로 철저한 합리화정책을 추진하였으며 기술향상 및 개발을 위하여 많은 투자를 하게 되었다. 오일쇼크로 인하여 휘발유가격이 대폭 오르게 되자 연비가 승용차구매의 중요한 요인이 되었다. 한국과 일본자동차산업의 총요소생산성 비교 연구 : 1970~2000년까지를
생산할 뿐만 아니라, 소비자들의 지역발전에도 관심을 기울이고 있다. 그 결과 일본 외 29개국에 120개 이상의 생산 거점들을 확보하고 있으며, 모터사이클, 자동차 및 동력 엔진들을 생산하고 있으며, 전 세계에서 판매되고 있는 혼다자동차의 최근 주요 모델은 중형세단 Accord, 소형차 Civic, 스포츠카인
기술적으로 훨씬 안정되고 우수한 제품들을 생산하고 있었다. 게다가 1949년 후반에 들어와서는 판매업자들이 자신의 마진을 유지하기 위해 혼다의 매출량을 인위적으로 월 80대 수준으로 통제함에 따라 매출신장에 제한을 받았다. 그리고 경쟁회사들이 소음이 적고 힘이 좋은 4기통 엔진을 개발함에 따