중국의 항① 선사의 종합물류서버스 제공 체제의 구축
② 비용 절감 방안의 모색
③ 영업경로의 확대
만물류변화에 따른 한국 항만의 발전방안
(2) 항만운영사의 발전방안
① 탄력적 요율적용 및 요율인하 경쟁의 지양
② Port Cluster를 통한 경쟁항만과의 차별성 극대화
③ 항만 마케팅의 기능
항만, 항공시설을 중심으로 물류 중심지 싱가포르를 살펴보려고 한다. 국가경쟁력과 국가전체의 경제를 위한 효과적인 물류서비스의 전략적 중요성은 과거 수년간 큰 폭으로 증가하였다. 무역장벽의 철폐와 시장구조의 변화로 화물의 물동량 증가는 앞으로 더욱 중요한 위치를 점하게 될 것이며, 제품
Ⅰ. 항공 시장의 동향
1. 세계 항공시장의 동향
1) 자유화(Liberalization)
미국의 항공산업 진입규제 완화('78년) 이후 일국 일항공사주의 포기 및 항공자유화(Open-skies) 등 다자간 경쟁시장원리를 채택하는 추세이다.
2) 초국적화(Trans-Nationalism)
국가별로 국적항공사 요건에 따른 제약은 있으나, 권
Ⅰ서론
우리나라는 현재 세계 12위의 무역국이다. 삼면이 바다로 둘러싸인 천혜의 자연조건을 지니고 있다. 지금은 수출과 수입 모두 많이 하고 있지만, 반세기동안 수출을 주로 하여왔고 그 중심에는 전진기지로서 역할을 한 부산항이 있다.
Ⅱ부산항의역사
1) 부산항의 유래
“항거왜호가 있는
오랜 옛날부터 하천을 통한 이동과 물자의 수송은 인적, 물적 교류의 중요한 수단이었다. 특히 세계 4대 문명의 발생지 중 이집트의 나일강과 중국의 황하는 일찍이 내륙 주운이 크게 발달하여 이 지역의 문화를 꽃 피우는 데 큰 역할을 하였다. 우리 나라에서도 삼국 시대 이전부터 운송 및 교통의 한
3) 교통상의 위치
한반도의 서울-부산, 서울-목포간의 중심에 있어 통과적 위치, 중남부지방에서 서울로의 관문 역할
서울에서 70㎞, 대전에서 94㎞, 광주에서 259㎞, 부산에서 383㎞의 공간거리
경부선 철도, 국도 1호선, 국도 39호선, 국도 45호선 등이 연결
-. 동측 : 국도1호선은 남북방향, 국도 45호선
인천항에서의 물동량은 인천항 하역능력에 따라 동일한 수준을 유지 할 수 밖에 없음. 그러므로 기존 경인축에 걸리는 화물교통량은 동일함.
- 여기에 경인운하 인천터미널에서 발생되는 교통량이 추가됨에 따라 경인축의 총비용은 오히려 증가함.
- 또한 서울터미널 부근의 집중되는 엄청난 교통
단지가 기반시설이 부족한 채로 건설되었다. 특히 경부고속도로 주변에 위치한 용인시 수지읍, 기흥읍, 구성면 일원 서북부지역에서는 현재 중·소규모의 주택개발사업이 집중적으로 진행되고 있어 종합적인 난개발 치유 및 관리방안이 수립되지 못할 경우 심각한 교통난과 환경문제가 초래될 것으로
주목할 만한 것은 중국최대항만인 상하이항의 급부상이다. 상하이항은 지난 90년에 456천 TEU(부산 235만 TEU)의 처리실적과 비교할 수 없을 정도로 열세였으나 2003년에는 11280천TEU로 약 25배의 처리물량이 증가(연평균 물량 증가율 28%)하면서 부산을 제치고 세계 제 3위의 항만으로 뛰어오르게 된 것이다.
동북아의 비즈니스 및 물류 중심국가의 건설이라는 비전의 실현은 모든 부문에서 목표를 명확히 한 후, 치밀한 전략아래 끊임없는 노력이 있어야 가능하다. 특히 우리에게 남은 기회의 시간은 5년도 되지 않는다는 것이 전문가들의 진단이다. 이러한 비전의 실현이야말로 우리의 생존과 관련된 핵심과