항만을 중심으로 하는 도시화를 증진시키는 요인
-20대 정기선사의 세계선대 지배 심화와 항만전략적 제휴 또는 M&A확대로 항만시장 지배력 강화
-선박의 대형화
규모의 경제를 이용한 자사 선대의 경쟁력 강화
-직기항체제의 확산
중국 등 개도국의 물동량 증가로 물량확보가능
-아시아
저렴한 비용으로 공항을 운영할 수 있어 충분한 경쟁력이 있음을 알았습니다. 따라서 허브공항 경쟁에서도 ‘인천국제공항’이 타 공항보다 훨씬 유리한 위치에 있음을 깨닫게 되었습니다.
여기서는 수업시간에 잘 다루지 못했던, ‘인천항’과 ‘송도신도시에 대하여 알아보도록 하겠습니다.
인천항은 21세기 아시아의 허브 항만으로 거듭나기 위한 보다 구체적인 전략 수립이 필요하고 차별적인 전략화가 필요하다.
2. 개항 전후 인천항의 모습
- 개항전 인천 -
매소홀(買召忽) – 미추홀(彌趨忽) - 소성(邵城)
공양왕2년(1390년) – 경원부
조선 태조 원년(1392년) – 인주
태
단지 건설의 파급효과
산업단지 건설에 따른 생산유발효과는 1단계에 남한 경제에 1,518억원 그리고 북한에는 2,262억원의 효과를 유발하는 것으로 나타난다. 1, 2, 3단계의 전체 생산유발효과는 남한 경제에 총 1조 2,149억원, 그리고 북한에는 더 많은 1조 8,091억원의 생산유발효과를 낳는 것으로 추정된
인천항과 원유수송항인 울산항, 철강항인 포항항 등이 제 역할을 해왔었다. 하지만 지리적으로 중국, 일본을 비롯한 동남아시아 그리고 호주,미주,유럽등과의 해상 항로망이 구축되어 있음에도 불구하고 공급과 수요를 충당하기에는 항만의 수가 매우 부족하다. 또한 기존의 항만 시설들도 동북아 시
배후지의 경제발전을 위한 기지로서의 역할을 수행하는 종합공간의 특징을 가짐. 항만법은 "선박의 출입과 사람이 타고 내리거나 화물을 선박에 싣고 내릴 수 있는 시설이 구비된"항"으로 정의하고, 국민경제와 공공의 이해에 밀접한 관계가 있는 항만으로서 대통령령으로 그 명칭·위치 및 구역을 지
항만간, 공항간의 경쟁도 치열하게 전개되고 있다. 이러한 상황에서 인천항과 인천국제공항이 동북아의 허브(hub)로서 위상을 확보하기 위해서는 환경변화에 탄력적으로 대처할 수 있는 치밀한 전략과 계획이 도입되어야 할 것이다. 즉 인천항과 인천국제공항이 시대적으로 요구되는 임무와 목표를 달
중국 물류환경의 변화
중국 항만 컨테이너 물동량 증가 지속
-중국 10대 항만의 컨테이너 취급물량은 99년 1,470만 TEU, 00년 1,970만 TEU로 전년대비 22% 증가하였으며, 특히 상해항의 컨테이너 취급물량은 98년 세계 10위에서 02년에는 4위로 급상승.
외국 물류업체의 진출 가속화
-중국의 경제성장과
1) 워터프론트의 개념
워터프론트란 말그대로 수변공간이다.
수변공간이라는 것이 명확한 경계가 있는 것이 아니고 일반적인 의미로 수제선-180도정도는 수면에 접해져 있는 선-을 끼고 육역과 수역을 포함하는 지역으로 미국의 연안해역관리법에는 육역측은 수제선 30m~8km에 이르는 대략적인 영역으
기초적 정의
선박의 출입과 사람이 타고 내리거나 화물을
선박에 싣고 내릴 수 있는 시설이 구비된 항 (-항만법 2조)
자세한 정의
해운과 육운을 연결하는 공통접속영역으로서의 국가(또는 배후지) 경제의 발전에 따라 급증하는 물동량을 처리하는 물류활동시설 및 공간, 또는 직접적으로는 교통의