1. 서 론
기존의 교량 구조물의 내하력 저하는 공용기간 증대, 과적차량, 환경적 요인등에 의한 구조물 자체의 손상에 의하여 이루어질 뿐만 아니라, 교통하중 중량화에 따른 설계하중 상승에 의해서도 상대적인 내하력 저하가 발생하게 된다.
그 결과, 현재 국내의 공용중인 전체 교량에서 약 70% 이
바와 같은 1줄 겹치기 리벳이음에서~~
6번 시작. 그림에서 보는 리벳이음에 5톤의 하중을 받고 있다~~
9번 시작. 그림에서 보는 바와 같은 맞대기를 용접하였을 경우~
10번 시작. 문제 9에서 전단하중 p=31200kgf에 대한 전단응력을 구하면~~
11번 시작. 그림에서 75x75x9인 형강에 하중 15000kgf이 걸릴 때~
[3] 내측 주 거더
내측 주거더는 바닥판을 플랜지로 하는 대칭 T형단면 유효폭은 양쪽 슬래브의 중심간거리 2.5m로 지배된다. 복부폭은 최대 모멘트 또는 최대 전단력에 의해 결정된다. 교좌는 1.2m 의 폭을 정하고, 주 거더의 유효지간을 30m로 한다
(1) 사하중모멘트
주거더의 단위길이(1m)에 걸리는
하중에 저항하는 데 가장 낮은 효율성을 가지며 이것은 중력 하중을 전달하는 것 이상의 많은 강재를 사용한다.
예) 110층 건물이 30ft 스팬을 갖는 골조구조 Bundled Tube System : 33psf 기존의 고층 건물 : 60 - 65 psf정도
4) 수직 캔틸레버 튜브와 같이 작용하도록 주변의 골조를 만듦으로서 캔틸레버 효
1. 실험목적
① 시편을 일정한 속도로 일축방향으로 인장력을 가하여 재료의 항복점, 인장강도, 연신율, 단면수축율 및 하중과 연신량선도 등의 기계적 성질을 평가한다.
② 비례한도, 탄성한도, 탄성계수등과 같은 물리적성질을 이해하고 기계설계의 기초자료로 이용할 수 있다.
③ 인장에 대한 변
콘크리트를 치는 것이 보통이므로, 이 부분은 하중을 받는다고 볼 수 없다. 따라서 외측 주 거더의 단면은 내측 주 거더의 단면과 동일하게 한다.
(1) 휨모멘트
외측 주 거더의 중량은 내측 주 거더의 중량과 같고,
여기에 연석중량 를 더하면 계수 사하중은
사하중 모멘트는
장미란 선수는 지난 4월 25일 포항에서 열린 2008 왕중왕 역도대회 용상 2차 시기에서 183kg을 들어 올려 비공인 세계신기록을 세우며 우승했다. 장미란 선수가 신기록을 기록할 당시의 상황을 재료 역학적 측면으로 접근하였다. 역기(weights) 원판(The Disc)의 하중을 토대로 전단 응력, 굽힘 모멘트 변화를 그