철근 중 5개를 지점까지 연장하고, 나머지 7개는 휨을 저항하는데 더 필요하지 않은 점을 지나 유효높이 이상, 철근 지름의 12배 이상되는 점에서 끊는다. 인장철근을 인장구역에서 끊는 경우이므로 설계기준의 해당규정에 따라야 한다.
연석부분은 슬래브와 별도로 콘크리트를 치는 것이 보통이므로,
가로방향 분포는 없다고 생각하므로 72kN이고, 중간 차륜하중과 전륜하중은 가로방향 분포를 생각해야 하므로 각각 73.3kN 및 18.3kN로 된다.
V_max=R_L=2.15×[96+1/30(73.3×25.8)+18.3×11.6]=370.26 kN⋅m
(7) 충격 전단력
(8) 전단력의 합계
(9) 단면과 철근량의 결정
보에서 콘크리트가 부담하는 전단력은
콘크리트 교량에 대해서 정확히 배우고, 안전하게 설계할 수 있는 능력을 키워야 한다.
특히 본 수업은 Reinforced Concrete의 단점을 보완한 Prestressed Concrete에 관하여 배우는 수업이므로, 프로젝트의 주제로 ‘PSC I형 거더교의 합리적인 설계방법에 관하여 연구’가 적합하다고 생각했다. 구조 계산서를
Ⅰ. 교량(다리)의 형식 분류
1. 현수식(Suspension)구조
케이블을 사용하여 인장응력에 의하여 하중을 지탱하는 구조로 대스판이 가능하여 교량 등에 사용된다. 현수교의 기원은 아치보다도 먼저 인류에게 이용된 것으로 생각된다. 고대 중국의 현수교나 옛 영국의 현수교 등이 전해지지만 오늘날처럼