정보를 소유하느냐가 성공의 열쇠가 된 것이다. 선진 외국에 비해서 우리 나라의 정보화 활용 수준은 과거에 비해서 상당히 진전되기는 했지만, 여전히 풀어야 할 숙제를 안고 있다. 무엇보다도 정보의 공유를 위한 전세계 컴퓨터 장비의 네트웍화, 즉 정보고속도로 (Information Super Highway)라는 추세에 어
변화하고 있으며, 자본도 유형산업에서 무형의 지식산업으로 이동하고 있다. 또한 경제적 가치창출의 원천이 노동 및 자본의 투입량보다는 지식과 정보의 양적·질적 수준으로 이동하고, 경제성장의 기본적인 인프라도 도로·항만·항공 위주에서 초고속정보통신망, 유·무선 통합 망 등으로 이전되고
변화는 정부의 정보화 과제의 일환으로서 추진되고 있는 것이다. 그리고 고속도로의 요금계산이 사라지고 감응기를 통한 사후추징제도를 도입한다고도 하였다. 또한 근래에 와서 각 언론들은 어린이와 청소년에게 인터넷을 보급하는 경쟁상태에 돌입한 듯하다. 그러나 이러한 변화는 예상된 미래형
“기업 전체 경영자원을 계획적으로, 동시에 최적으로 활용한다.”는 것을 의미한다. 하지만 좀더 포괄적으로 본다면 고객, 하청회사 등 상하위 공급 체계와 회사내 연간부서의 업무를 동시에 고려하여 시시각각 변하는 기업활동과 정보 기술의 변화에 대응할 수 있게 해주는 것으로 볼 수 있다.
정보기술과 시스템을 지원할 수 있는 정보 초고속도로의 확충과 우리 환경에 맞는 시스템의 개발 등 국가 차원의 대비가 필요하다. 결론적으로, 변화하는 금융 환경 속에서 우리 은행이 살아남는 길은 정보화이며 인터넷을 통한 정보화는 금융계뿐 아니라, 사회 전반에서 일어나고 있는 거대한 물결이
어려운 일이 아니다.
감시라는 개념을 중립적으로 정의한다면 감시활동의 증대는 반드시 부정적인 것으로 간주되어서는 안된다. 감시 장치들은 일반 가정이나 상점 등에서와 같이 개인의 안락한 삶 또는 재산권 보호 또는 생산성의 증대, 도로의 경우 교통안전 확보 및 개인생명의 보호 그리고
정보화의 성패에 결정적인 역할을 하는 또 하나의 요소는 필요한 학습을 지원할 교육의 하부구조이다. 그 하부 구조는 크게는 학교 시스템을 어떤 형태로 구성할 것인지 등의 문제와, 작게는 정보가 정보 고속 도로 위를 질주하는 모습에 대한 구체적인 청사진을 포함한다.
교육 목적의 멀티미디어 커
도로망), 불규칙형 도시 등
* 인구규모에 따라 거대도시, 대도시(50만명 이상), 중, 소도시 (5-10만명)
* 세력권 영향권에 따라 수도 거점도시, 母도시, 위성도시(子도시), 전원 도시 등
▶ 도시화 : 도시는 유기체와 같이 외형적 규모 및 내부공간의 구조가 끊임없이 변화
- 교통, 정보, 통신 등 사회
정보처리적 접근론자들은 컴퓨터와 마찬가지로 인간의 정신도 어떤 논리적 규칙과 전략을 적용하여 정보를 처리하는 체제이며 처리하는 정보의 양과 성질에 있어서 한계를 지니고 있다고 보고 있다.
컴퓨터 의 하드웨어(회로보드와 마이크로칩)와 소프트웨어(프로그래밍)의 향상적 변화를 통해 컴퓨
정보고속도로는 사업자와 이용자들에게 창의적이고 혁신적인 새로운 어플리케이션을 개발하고 이용할 수 있는 기회를 제공할 것으로 기대된다. 정보고속도로가 실현되면 앞에서 든 예외는 비교도 할 수 없는 새로운 서비스가 나타날 것이며, 자연히 사람들이 일하고 즐기는 일상의 생활패턴을 변화