3) 교통상의 위치
한반도의 서울-부산, 서울-목포간의 중심에 있어 통과적 위치, 중남부지방에서 서울로의 관문 역할
서울에서 70㎞, 대전에서 94㎞, 광주에서 259㎞, 부산에서 383㎞의 공간거리
경부선 철도, 국도 1호선, 국도 39호선, 국도 45호선 등이 연결
-. 동측 : 국도1호선은 남북방향, 국도 45호선
물류의 중심기지로서 그 기능을 수행하기에는 최적이다. 이는 한반도가 지리적으로 동북아 경제권의 중심부에 위치해 있으며, 해상으로 미주, 유럽, 호주, 동남아 등 주요 교역국가와 직접 연결될 수 있을 뿐만 아니라 육상으로도 중국, 러시아, 중앙아시아, 중동, 유럽까지 쉽게 연결될 수 있다는 데에
물류를 이제 단순한 개념으로 생각하는 시기는 지났다고 생각한다.
실제로 많은 기업들이 물류비 절감이나 새로운 물류 시스템 구축으로 엄청난 이윤을 획득하고 있으며, 물류는 이제 기업의 또 다른 경쟁 우위로써 그 몫을 성실히 수행하고 있다.
또한 우리나라의 경우, 동북아 물류의 중심기지 건
Ⅰ. 동북아(동북아시아) 정보중심국가
1. 효율적인 해운?항만 물류정보화 기반 구상의 기본 전제
1) 공개네트워크를 이용
- 정보망 내부의 참여자와 정보망 외부의 이용자가 모두 시간적?공간적 제약에서 벗어나 저렴한 비용으로 정보망에의 접근이 가능
- 인터넷의 경우 현재 전 세계적으로 이용
② 기회
㉠ 중국과 러시아 등 동북아 경제 성장으로 컨테이너 물동량이 증가함
㉡ TSR(시베리아횡단철도)/TCR(중국횡단철도) 연계 가능성
㉢ 부산진해경제자유구역과 자유무역지역(다양한 면세 혜택) 지정으로 항만 성장 잠재력 확보
4) 부산항의 문제점
① 부산신항과 북항간의 불균형 문제
제4세대 항만(1990년대 말 이후)
-세계 주요항만이 상업주의적 물류중심항만으로서 위치를 차지하기 위하여 환적화물유치를 통한 부가가치 창출에 적극적
-제3세대 항만에 이어 다양한 고객의 욕구에 만족할 수 있도록 항만이 종합물류기지로 정착하고 있음
-정보화, 전산화 및 자동화를 통하여 경쟁
1)공로운송의 의의
- 운송수단을 이용하여 격지자간의 장소적 이동을 공로상에서 발생하게 함.
- 도로를 이용하여 문전에서 문전까지 화물을 운송하는 것으로 화물의
운송에서 가장 많이 이용되는 중요한 운송수단이다.
❤ 공로운송의 특징
: 기동성과 신속한 배송(High Mobility and deliv
물류(Logistics)란 운송보다는 더 넓은 개념으로서 기능적으로는 운송뿐만 아니라 포장, 보관, 하역, 물류정보 등을 포함하는 개념이다. 이러한 물류기능들은 개별적으로 생각할 수 없고 연관되어 있으므로 모든 물류기능들이 조화롭게 움직일 때 전체적인 효율성이 높아지게 된다. 한편, 물류관리란 “화