② 기회
㉠ 중국과 러시아 등 동북아 경제 성장으로 컨테이너 물동량이 증가함
㉡ TSR(시베리아횡단철도)/TCR(중국횡단철도) 연계 가능성
㉢ 부산진해경제자유구역과 자유무역지역(다양한 면세 혜택) 지정으로 항만 성장 잠재력 확보
4) 부산항의 문제점
① 부산신항과 북항간의 불균형 문제
물류 거점역할을 했다. 이 같은 여객 및 화물운송 실적의 성장세는 인천공항의 흑자전환 시기를 앞당겼다. 당초 2008년께나 흑자로 전환될 것으로 예상됐던 인천공항은 지난해 1500억원에 육박하는 흑자를 창출했다. 인천 국제공항은 반도체, 무선통신기기, 컴퓨터 등 첨단 고부가가치 산업의 수출기지의
방안을 제시하고 있다. 이러한 변화에 대응하려는 각 국가의 노력은 다양한 부분에서 이루어지고 있지만 그 내용은 크게 두 가지로 나누어 볼 수 있다.
첫째, 시장개방과 경제활동변화에 대응하기 위한 노력이다. 구소련의 붕괴, 동구권국가의 체제변화와 대외개방, 독일의 통일 등 탈이념적인 국제화
3. 김해국제공항의 기반시설 및 기타 제약요인
1) 항공화물 터미널 기반시설의 협소
○ 김해국제공항의 국내선 화물터미널과 국제선 화물터미널로 구성되어 있으며, 국제선 여객청사와 국제선 화물터미널 간의 거리와 동선이 비효율적으로 설계되어 있다.
- 현재 김해국제공항의 국제선 화물
1) 부산항 현황
- 항만시설 개발현황
현재 부산항은 184척의 선박이 동시에 접안할 수 있는 26,159m의 안벽시설과 연간 9,100만톤을 처리할 수 있는 하역능력을 갖춤
컨테이너 부두 30선석을 목표로, 연간 804만TEU의 컨테이너를 처리할 수 있는 부산신항 개발을 2015년 완공을 목표로 추진수 있는 하역