도로교통은 대기오염의 주범일 뿐만 아니라 다른 여러 가지 형태의 오염의 주된 원인이 되고 있다.
서울의 대기오염물질 가운데 자동차 배기가스가 차지하는 비중은 96년 말 현재 82% 수준이다. 61%가 채 되지 않았던 92년과 비교해도 가히 기록적인 증가 수치다. 올 들어 전국 7대 도시의 오염도가 환경
- 가장 보편화된 나노기술현재 인간이 가지고 있는 보편화된 기술 중 가장 미세한 구조물을 만들어내는 방법이 있다면 그것은 포토리소그래피일 것이다.포토리소그래피는 실제 전자집적회로> 제작에 사용되는 기술로써 그 원리는 다음과 같다.크롬층과 유리기판의 맨 위에 놓인 감광고분자 막 위에 레
배출가스를 근원적으로 해결하는 수단으로 보급되고 있다. 차종을 보면, 종래에는 가솔린 승용차를 구조 변경하여 가솔린과 천연가스를 병행 사용할 수 있는 Bi-Fuel 자동차가 많았지만 현재는 주로 천연가스 전용엔진을 탑재한 자동차를 운행하고 있다. 국내에서도 2002년 한일 월드컵을 즈음하여 환경
Ⅰ. 도입
1. 우리나라의 환경이슈
“온실가스 배출권 거래제” - 2006년 9월 27일 캘리포니아 주지사 아널드 슈워제네거가 온실가스 배출권 거래제를 포함한 ‘지구온난화 해소법(AB32)'를 통과시킴에 따라 이 지역에 연간 17만대의 자동차를 판매하고 있는 한국 자동차 업계는 온실가스 배출권 구입
1. 자동차의 원리
1-1. 자동차의 구조
자동차는 복잡한 구조로 되어 있지만 크게 나누면 차체(Body)와 섀시(Chassiss)로 되어 있다.
(1). 차체(Body)
차체는 섀시의 프레임 위에 설치되거나 현가장치에 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부분이며 프레임과 별도로 된 것과 프레임과 차체가
우리나라는 현재 세계 5위의 자동차 생산국으로서 그 위상을 세계에 널리 펼치고 있다. 그러나 우리나라의 자동차의 경쟁력은 기술적인 면보다는 가격적인 면이 아직까지는 앞서고 있다. 기술이 가격을 앞서지 못한다면은 우리나라의 자동차 경쟁력은 값싼 중국의 자동차에 밀려서 점점 뒤떨어지게 될
고효율 및 저연비 자동차 기관의 필요성
지난해 우리나라의 자동차 생산량이 중국에 추월당해 6위로 밀렸다.(통계청 우리나라 3백 14만 8천대, 중국 3백 24만 8천대) 이것은 자동차의 생산력을 기술력보다 앞세우고 있던 우리나라에게는 큰 충격이 아닐 수 없다.
우리나라는 생산력을 자동차시장에 경
도로, 주차장, 보도 등의 통행여건을 개선(주로 안전성과 쾌적성의 증진에 중점)하기 위한 각종 요소의 체계적 정비이고, 이는 자동차 이용저감도과도 결부되기 때문에 대중교통
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2)자전거 이용활성화 정책의 문제점
(1) 제도적 측면
한국의 경우, 자전거 이용활성화정책에 관한 국가적인 차원의
우리나라의 대도시는 도로율이 낮고 도로의 확장도 공간의 제약으로 거의 불가능하기 때문에 노면 교통수단이 아닌 지하철을 중심으로 교통체계를 세워야 한다. 지하철은 신속하고 대량으로 운송할 수 있기 때문에 지하철 망을 확대함으로써 시내버스의 도심통과를 줄이고 택시의 이용을 감소시키며,