수출업자 또는 금융기관이 입게 되는 손실을 보상함으로서 궁극적으로 수출 진흥을 도모하는 비영리 정책보험이라고 할 수 있다. 정부가 제공해오던 직․간접적인 세제․금융상의 혜택이 WTO체제에서는 더 이상 불가능하지만, 수출보험은 수출지원수단으로써 수출금융보완 기능을 충족시킬 수
<주요 정책>
무역기반의 조성
수출드라이브 추진체계 구축
수출지원제도의 확충
<주요 활동>
무역거래법 제정 및 무역업 허가제 실시(1967)
한국 일본 무역협정 체결(1966) 및 GATT가입(1967)
Local L/C제도(1966), 수출산업육성자금(1964),
수출전환시설자금(1965)
정책분야는 기술, 설비, 경영, 인적자원 등의 강화뿐만 아니라, 기업간 및 산업간의 관계를 포함하는 중소기업 전 부문을 개선하는 것이다. 정책수단으로는 중소기업기본법을 비롯하여, 업종전환 및 신기술개발을 지원하는 정책, 지방중소기업을 지원하는 정책, 그리고 다양한 금융지원정책들이 있다.
대해서 수출대금의 95%까지 보험금을 지급해 주는 제도가 수출보험제도이다. 현재 국내의 경우 수출보험공사가 인터넷을 통한 수출보험으로 청약을 완료할 수 있도록 서비스를 제공하고 있다. 이 제도는 세계무역기구(WTO)체제하에서 국제적으로 용인되고 있는 유일한 수출지원 수단이라고 할 수 있다.
대해서 수출대금의 95%까지 보험금을 지급해 주는 제도가 수출보험제도이다. 현재 국내의 경우 수출보험공사가 인터넷을 통한 수출보험으로 청약을 완료할 수 있도록 서비스를 제공하고 있다. 이 제도는 세계무역기구(WTO)체제하에서 국제적으로 용인되고 있는 유일한 수출지원 수단이라고 할 수 있다.
정책을 지속적으로 시행하여 왔다. 그 결과 중소기업 부문의 양적 저변 확대라는 정책적 성과를 거두었지만 중소기업 고유의 취약성과 불균형 성장전략의 부산물적 성격이 혼재된 우리중소기업 문제에 대한 구조적, 체계적 대응미흡, 지원대상별 차별화 미흡, 정책역량의 분산등으로 중소기업의 자생
수출하는 자동차업체들은 하이브리드 모델의 생산 및 판매에 주력하고 있다. 대표적인 하이브리드카 생산업체인 도요타는 1997년 최초의 하이브리드카인 프리우스를 양산한 이후 2005년 말까지 30만대 이상을 판매하였으며, 2006년 4월 현재 6개 모델의 하이브리드카를 생산하고 있다. 도요타는 향후 고급
수출산업 육성정책에 따라 단순 노동집약적인 수출산업이나 혹은 이를 뒷받침하기위한 기간산업에 참여함으로써 재벌로서의 모습을 갖추기 시작한 시기
-금융, 조세, 차관 등 정부의 모든 특혜적 지원이 수출관련 활동에 집중되었고, 재벌들은 이를 적극적으로 활용함으로써 수출산업과 기간산업을
지원 대가로 그 동안 미, 일, EU가 줄기차게 요구해왔던 금융시장의 완전개방과 수입선다변화제도의 폐지 약속을 해주었다. 무엇보다도 우리나라의 대외신인도가 떨어져 수출전선에 문제가 많았고, 대외신인도가회복될 때까지 외화의 공급이 원활하지 못하고 금융기관의 단기원리금 상환을 위한 수요