평균건설단가 422달러였던 것에 비해, 1979년에 준공된 일본의 오기세마 제철소는 626달러, 1982년에 준공된 대만의 csc 2기의 건설단가는 857달러나 되어, 한국 포항제철의 가격경쟁력의 주요 원천이 저렴한 건설단가였음을 알수 있다. 포항제철의 감가삼각이 높은 이유는 빠른 투자자금 회수를 위해 특별감
평균유동비율 121.31% 123.59% 125.12% 114.57%
산업평균당좌비율 90.56% 85.63% 92.81% 88.46%
(자료: 2007 기업경영분석)
위의 자료에서 볼 수 있듯이 해당기업의 유동비율은 국내 평균 수치보다 약30%정도 상회하는 수치라는 것을 알수 있다.
하지만 유동비율이 200%가 넘는다 하더라도 유동자산 중 당좌자산이 적고
달러 공급이 늘어나는 효과를 낳아 환율이 하락하는 원인이 된다. 거꾸로 원화의 관점에서 생각해보더라도 원화의 금리가 오르면 자산시장에서 원화를 매개로 하는 금융상품의 수익률이 높아지므로 원화의 수요가 증가할 것이다. 이는 결국 원화가치의 상승, 달러 가치의 하락으로 이어지게 된다.
기업에 대한 외국인투자는 단독투자 및 합작투자의 형태로 이루어 졌으며 이후 새롭게 외국인투자촉진법이 제정될 때까지 두 차례의 법률에 대한 개정 및 통합을 제외하고 외국인투자기업은 국가 정책상 크게 부각된 이슈는 아니었다. 즉, 외국인투자기업은 경제개발 차원에서 외국 자본을 국내로 유
평균 성장률이 0.9%밖에 안 되는 장기불황을 겪게 되었는지는 굉장히 흥미로운 주제라 할 수 있다. 하지만 더 놀랍고 흥미로운 것은 계속 될 것만 같았던 일본의 장기불황이 2003년을 기점으로 서서히 회복 중에 있다는 것이다.
그렇다면 일본경제는 과연 장기불황에서 벗어난 것인가? 사실 타국의 학
누적 감세 효과는 30조원에 달할 것으로 보여 감세가 기업 경기활성화로 이어지지 못할 경우 심각한 세수차질이 우려된다. 게다가 법인세 인하가 시행되기도 전에 벌써부터 민간경제연구소에서 법인세를 더욱 더 내려야 경기가 활성화된다고 주장하고 있고, 일부 언론은 이를 크게 보도하고 있다. 그러
여러나라의 산업정책을 비교해 보면 각국의 경제성장 단계에 따라 다양한 양상을 보인다. 산업기반이 취약했던 한국의 경우 다른 여러 개발도상국과 마찬가지로 1960년대초까지는 수입대체 중심의 공업화전략을 취해 왔으나, 1960년대에 접어들면서 수출확대 중심으로 전환하였다. 제2차 세계대전 이전
Ⅰ.서론
우리 조는 현대차, 삼성전자, GS 칼텍스 정유를 선택하였다. 자세한 선정이유는 한국 대표의 기업이고 현대차는 정몽구 회장의 구속 이전의 자료로 분석을 했는데 안정적인 투자안의 경우를 선정하기 위해 현재차를 선택하였다. 그런데 갑자기 정몽구 회장의 구속사건이 이어져 저의가 필요
들어가는 말
2005년 증시는 그야말로 호황 그자체였다. 연일 최고치를 경신하며 증시가 시작한 이래 거의 20여년간 머물러 있던 500~1000포인트 박스권을 돌파하여 새로운 국면으로 접어들었다.
2006년 증시 역시 여러 가지 악재들이 존재하였지만 1/4분기에 1400포인트를 넘어 서며 강세장을 지속하는
M&A(Mergers and Acquisitions)란 기업의 합병. 매수를 의미한다. 그러나, M&A라는 용어는 학문적으로나 법적으로 엄밀하게 개념이 정립된 용어는 아니다. 다만 실무적 차원에서 편의에 따라 사용되고 있는 용어이다. 따라서 우리 나라의 경우 기업인수. 합병, 기업합병. 인수, 기업합병, 매수, 기업매수. 합병 등