건설에 소요되는 재원규모가 지자체 혼자서 감당하기엔 너무 크고, 사회적인 관점에서 볼 때도 지하철건설이 주는 긍정적 효과를 지니기 때문에 국가가 지원하는 것이 일반적인 경향이다.
1. 긍정적 측면: 수송효율성, 환경친화적, 에너지 저소비형 수단
현재 운행 중인 도시철도는 4개 도시 12개
건설비용의 부담
- 행정복합도시 건설 지역의 주민들에게 지급되는 보상금만 4조원에 이르는 행정복합 도시 건설에 따르는 총비용은 무려 45조 6000천억원에 이른다.
3) 행정의 효율성 저하
- 서울에 남는 부처들과 공주-연기 지역으로 이전하는 부처간 협력의 신속성에 문제 가
Ⅰ. 서 론
세종시법의 추진과정은 노무현 전 대통령의 2002 대선 공약이다. 이 내용이 2003년 12월29일 '신행정수도건설특별조치법'국회 본회의 의결이 되고, 내용은 행정수도의 이전과 분리를 꾀한 법안이었다. 그렇지만, 이 법안이 그해 2004년 7월 헌법소원 제기가 되어 10월 헌법위헌 판정을 받았고, 그
Ⅰ. 서 론
지금 현재 언론과 국민의 관심사가 되는 것은 세종시 추진 안이다. 세종시 문제는 정부와 여당 입장에서 '뜨거운 감자'일 수밖에 없다. 충청권은 전통적으로 대선과 총선에서 '캐스팅보트'를 쥐고 있고 세종시 건설은 국가균형발전이란 대의에 따라 추진되는 국가적 과제이기 때문이다. 특
건설에 따른 많은 불편을 감수하면서도 각별한 관심과 애정으로 지켜주신 여러분들께 보답하는 마음으로 시민 여러분의 충실한 발이 되도록 최선을 다하겠습니다.“ (광주도시철도공사 대표 인사말중)
말도 많고 탈도 많았던 광주지하철 1호선이 개통을 앞두고 있다. 광주도시철도공사 대표의 희망