교통체증, 환경공해, 에너지소비를 감소시켜 쾌적한 도시환경을 조성하는 등 궁극적으로 삶의 질을 높이고 지역경제에 많은 기여를 하게 될 것입니다.
이제, 광주도시철도는 2004년초 1호선 1구간의 개통을 앞두고 개통준비에 만전을 기하고 있습니다.
저희 공사 임직원은 그동안 지하철건설에 따
지하철에서 1궤도는 승용차의 경우 18차선을, 버스의 경우 3차선을 확보하는 것과 같다는 사실에 주목해야 한다. 지하철은 폭발적으로 증가하는 자동차로부터의 사회적 부담을 최소화하기 위하여 선택된 교통수단이다.
두 번째, 도시환경 개선을 위한 필수적 대안이다.
지구환경 보고서에 의하면
광주시 인구를 2백 33만명으로 예측했다. 당시 최고의 인구 성장률을 기록하던 ’92년 이전의 인구 성장률을 근거로 년 평균 2.3%의 인구증가가 있을 것으로 보고 만든 예상 치였다. 광주시는 이 인구예상을 근거로 1백만이상 도시에서 검토, 2백만 이상 도시에 지하철운영이 교통문제해결의 기본 축이라
건설되는 주택지 계획에 이곳에 살기를 희망하는 주민들 스스로 ‘포럼 보봉’이라는 법안을 만들어 친환경적 주택단지를 만들고자 하는 주민들의 의지를 실현시키려 노력했다. 무엇보다 프라이부르크 시의 시민의식은 바로 실천과 연결되고 있다는 점이 강점이다.
국가나 기업으로부터 독립한 입
교통, 여가 공간 등 쾌적한 생활환경을 갖추어야 한다. 이를 위해서는 많은 투자가 필요하겠지만 투자재원은 수도권의 주민과 기업들이 충분히 조달할 수 있을 것이다. 정부는 장래에 대한 비전을 제시하고 민간경제 활동이 전체로서 조화를 이루도록 조정, 통제하는데 그 역할을 한정해도 좋을 것이다