보행자를 경시하는 운전행태 등 사회전반에 깊이 자리잡고 있는 안전불감증과 더불어 도로 및 기타 교통안전시설물의 미비 등을 들 수 있을 것이다.
우리나라 교통사고의 발생추세를 살펴보면 70년 이후 자동차의 증가와 더불어 꾸준히 증가하는 추세를 보이다가 80년대 후반 이후부터는 서서히 증가
고령화 현상으로 경제 활동에 참여 할 인구는 줄게 되고 노인의 인구가 증가해 노인부양비가 증가하여 경제적 이익을 창출할 수 없다. 개인적으로 아이를 낳고 기른다는 것은 인생에서의 가장 큰 즐거움중 하나이다. 그러나 현대사회의 저출산 고령화문제는 사회적으로 많은 문제점을 야기 시킨다.
Ⅰ. 서 론
인간은 나서 커서 늙어 고령화 과정을 반드시 거치게 된다. 옛말에 "세월 앞에 장사 없다" 라는 말이 있듯이 늙는다는 것은 서러운 일이지만, 인간으로서 피할 수 없는 숙명이다. 요즘 일반인들 사이에서 DHEA다 멜라토닌(Melatonin)이다 하는 약들을 광적으로 찾는 것도 노화를 방지해 준다는 믿
Ⅰ. 서론
고령 운전자가 야기한 사고는 신체, 생리, 심리, 인지적인 인적요인에 의해 사고빈도와 치사율이 다른 연령층보다 높아 고령운전자와 동시에 이동하는 일반 운전자의 안전을 위해 고령운전자의 운전면허취득과 사후 관리가 중요하다. 국내보다 먼저 고령화 사회로 진입한 외국은 고령자를
Ⅰ. 서론
제3차 저출산 ? 고령사회기본계획(이하 “제3차 기본계획”이라 한다)은 지난 제1, 2차 기본계획과 비교하여 다음과 같은 패러다임의 변화를 가져왔다고 밝히고 있다. 첫째, 제3차 기본계획은 ‘인구위기 극복을 위한 그간의 미시적이고 현상적인 접근에서 벗어나 종합적이고 구조적인 접근