위해 기존에 깔고있던 철도선을 뜯어내기까지 했다. 게다가, 부실공사의 의혹마저 일어 공사에 상당한 차질이 빚어졌다. 엎친데 덮친 격으로 갑자기 닥쳐온 금융위기로 인해 3차 국토개발계획(2002 종료)때 전구간 완공될 예정이었던 경부고속철도는 2004년 3월 30일에서야 임시로 개통되었다.
계획되어 있다. 경부고속철도 사업의 시행으로 예상되는 효과는 경부고속철도의 개통으로 경부축 여객 수송 및 화물 물류 체계에 일대 혁신, 지역개발의 촉진과 관련 산업의 발달을 촉진시키게 된다. 여기에 도시간 교통체계의 정비가 촉진되고, 수송수단의 유류 사용 감소로 대기 오염의 감소 등이
철도를 이용한 화물수송이 현재 연간 35만TEU에서 3백만TEU로 9배 가까이 증가할 전망이다. 부산시는 고속철 부산역을 중심으로 항만, 공항과 연계한 신물류망을 구성하고 장기적으로는 경전철 영도선과 남항대교, 북항대교, 영도 통과도로 등과 연계망도 확충해 나갈 계획이다.
④ 이밖에 경부고속철 중
서울까지 회사를 다니게 되고, 심지어 지방의 학교에 다니는 서울 거주 학생들도 통학을 하기 시작했다. 이른바 대한민국의 ‘반나절 생활권’이 실현된 것이었다. 고속철도의 이용객 수가 많아지면서 코레일은 경부축만이 아닌 호남축 고객의 수요까지 충족시키기 위해 호남고속철도를 계획하기 시
서울로 접근가능한 인구가 28백만명(58%)에서 34백만명(70%)으로 증가
접근성 증대·체류시간 증가로 중거리 통근 및 당일 출장, 당일 여행 활성화
고속철 정차도시와 주변지역의 경제 활성화 기회 증대
개발잠재력 활용에 따라 기업활동 및 교육·문화·관광 중심지로의 성장 계기 제공
고속철도