지하철에서 1궤도는 승용차의 경우 18차선을, 버스의 경우 3차선을 확보하는 것과 같다는 사실에 주목해야 한다. 지하철은 폭발적으로 증가하는 자동차로부터의 사회적 부담을 최소화하기 위하여 선택된 교통수단이다.
두 번째, 도시환경 개선을 위한 필수적 대안이다.
지구환경 보고서에 의하면
광주광역시의 버스 교통체계는 10개 업체, 시내버스 933대. 77개의 노선이 운영되고 있었다. 그러나 자가용 승용차의 급격한 증가와 유류대의 인상, 불합리한 노선체계로 인해 버스회사의 경영 사정 악화, 버스 서비스 수준의 저하와 이에 따른 승객의 외면, 이용객 감소로 이어지는 악순환이
Ⅰ. 서 론
1. 연구의 배경 및 목적
1) 배경
현재 우리나라의 교통약자, 특히 장애인 이동권의 문제는 한 개인이 그 사회의 구성원으로서 살아갈 수 있는 자격을 박탈하는 수준으로까지 심각해지고 있다. 누구나 직업을 가질 수 있고, 교육받을 수 있고, 나아가 자신의 행복을 추구할 권리
광주와 외국의 동경, 로스엔젤레스, 바그다드, 아테네와 같은 위치에 있으며, 세계 표준시보다 약 8시간 37분 빠르고 한국 표준시보다는 약 24분 늦은 곳이다. 부산의 행정구역은 동서 51㎞, 남북간 48㎞이다. 2001년 현재 중구를 비롯하여 16개 구가 있으며, 전체 면적은 753.19㎢이다(부산영상위원회, 2000). 특
5,628
5,358
270
부산광역시
5,364
4,840
524
전라남도
5,363
5,246
117
전라북도
4,876
4,695
181
충청북도
3,775
3,542
233
대구광역시
3,630
3,287
343
강원도
2,956
2,810
146
대전광역시
2,696
2,434
262
광주광역시
2,360
2,189
171
울산광역시
2,255
2,113
142
제주도
1,008
935
73