≪ 추록 - 정책의 체감적 효과에 대한 분석≫
『광주광역시시내버스준공영제』에 대한 연구
I. 연구의 목적
일상생활에서 우리가 가장 쉽게 찾아볼 수 있는 대중교통이 바로 시내버스이다. 그런데 시내버스들을 유심히 보면 어느 특정 번호 버스는 항상 사람이 가득가득 차있는 반면에 어떤
시내버스 업계에 미칠 영향과 준공영제를 지속할 수 있을지 를 염려하고 있음/ 일부회사 시내버스 운행
○ 협상 제시안
- 시급 3.0%(174원) 인상 : 5,794원 ⇒ 5,968원
- 승무수당(35,000원), 임금보전액(38,571원) 지급기준 변경
- 월 24일 만근 시 ⇒ 월 22일 만근 시 지급
- 휴가비 20,
버스 공급이 늘어나 편리해진 지역도 많았던 반면 노선 직선화에 따라 노선의 굴곡 지점에 위치한 곳이나 수요에 비해 노선이 많았던 지역 등은 상대적으로 시내버스 공급이 줄어들면서 환승을 요하는 불편이 야기됐다.
이 같은 문제점은 지난 2006년 시가 시내버스 공동배차제를 폐지하고 준공영제
머 리 말
우리나라에서 최초로 시내버스를 운행한 전국 최고의 역사 대구 시내버스. 대구시 버스운송사업조합에 따르면 대구에 시내버스가 운행 된 것은 1920년으로 90년이 다 되어 간다. 이 시절 서울, 평양, 부산과 같은 대도시 대중교통수단은 전차, 택시가 유일했다. 그러나 당시 대구는 영남 내
Ⅰ. 서론 : 논의의 필요성
서울시가 런던과 꾸리찌바의 버스운영체계를 적절히 혼합해 2004년 7월 1일 시작한 시내버스준공영제로의 대중교통체제 개편을 한 지 벌써 3년이 지났다.
이는 시내버스준공영제에 따르는 적자 문제를 포함하여 교통체제 개편 초기부터 이래저래 도마 위에 올랐던 시