광주광역시의 버스교통체계는 10개 업체, 시내버스 933대. 77개의 노선이 운영되고 있었다. 그러나 자가용 승용차의 급격한 증가와 유류대의 인상, 불합리한 노선체계로 인해 버스회사의 경영 사정 악화, 버스서비스 수준의 저하와 이에 따른 승객의 외면, 이용객 감소로 이어지는 악순환이
Ⅰ. 서론 : 논의의 필요성
서울시가 런던과 꾸리찌바의 버스운영체계를 적절히 혼합해 2004년 7월 1일 시작한 시내버스준공영제로의 대중교통체제 개편을 한 지 벌써 3년이 지났다.
이는 시내버스준공영제에 따르는 적자 문제를 포함하여 교통체제 개편 초기부터 이래저래 도마 위에 올랐던 시
준공영제란 모든 버스회사 수입금을 공동관리기구가 관리하되 적자가 날 때는 시에서 보충해주고 흑자가 나면 시내버스 인프라에 재투자하는 제도이다.
올해로 대구 시내버스준공영제가 시작한지 3년째 이다. 수요자 중심으로 버스 운영체계를 바꾸고 운전기사 친절교육 등으로 획기적인 서비스
머 리 말
우리나라에서 최초로 시내버스를 운행한 전국 최고의 역사 대구 시내버스. 대구시 버스운송사업조합에 따르면 대구에 시내버스가 운행 된 것은 1920년으로 90년이 다 되어 간다. 이 시절 서울, 평양, 부산과 같은 대도시 대중교통수단은 전차, 택시가 유일했다. 그러나 당시 대구는 영남 내
교통수단은 승객을 대량으로 수송하는 교통수단으로서 정해진 노선을 일정한 배차간격으로 운행하고 지정된 지점에 정차하여 승객을 서비스하며 공공의 도로나 궤도를 이용하는 것으로 지하철, 전철, 모노레일, 버스(시내버스, 좌석버스, 직행버스, 굴절버스, 전세버스 등) 등이 있다.
또한 공공기관