철도 시대였으나, 60년대 이후 자동차 시대의 도래로 80년대에 이르러 운영적자 폭이 커짐에 따라 부채 규모가 눈덩이 처럼 늘어나게 되었다.
이를 해결하기 위해 여러나라 별로 철도구조개혁을 실시하였으며, 일본을 제외한 대부분의 국가에서 상․하 시설을 분리하여 관리․운영하거나 민영화
경제를 주창하였고, 20세기 후반의 자유주의자들은 현대의 비대한 관료국가에 대항해서 국가개입의 축소와 시장의 복원을 주장한다. 이러한 차이를 반영하여 최근의 자유주의를 신자유주의라고 부르고, 과거의 자유주의를 고전적 자유주의라 부른다.
그러면 최근에 신자유주의 이론과 정책이 등장
우리나라는 외국에 비해 철도시설의 투자가 아주 저조하였으므로 국가기간 교통수단으로서의 철도기능을 제고하기위해 많은 투자가 요구된다. 따라서 우리의 철도 구조개혁은 도로와 같이 시설은 국가가 책임을 지도록하며 수송부문은 타수단과의 경쟁력이 최대한 발휘 될 수 있는 형태인 민영화체
조건의 하나는 일본 경제가 역사적 변화를 이루는 속에서 국철이 차지해 온 위치와 역할, 비중이 변화해 온 결과이다.
1. 일본 경제 전체 속에서 국철이 완수해 온 주요한 역할(이하 “두 가지 역할”)
a. 물류, 사람 운반 등 생산을 비롯한 경제활동을 버티는 교통 시스템 체계의 주역이라는 역할.
철도청에서 시작되어 2005년 공기업으로 새롭게 출범
- 낮은 가격의 운임을 유지해 철도교통을 활성화시켜 광역교통의 혼잡성을 줄이고, 이를 통해 광역교통 혼잡으로 인해 발생하는 사회적 비용을 줄이는 것이 목적
고속철도민영화란
기존에 철도공사가 독점으로 운영하던 고속철도 운영 권