새로운 신흥경제국으로 주목받기 시작하였고, 경제 전문가들은 2030년 무렵이면 이들이 세계 최대의 경제권으로 도약할 것으로 보고 있습니다. 브릭스는 현재의 경제성장 속도와 앞으로의 발전 가능성을 미루어 볼 때, 4개국의 성장 가능성이 가장 크다는 뜻에서 하나의 경제권으로 묶은 개념입니다.
세계 무역 및 산업구조가 아시아를 중심으로 재편되면서 아시아지역이 새로운 국제물류의 중심지로 부상
ㄷ.아시아, ASEAN, 동유럽, 독립국가연합 등의 교역확대
2. 품목별 교역구조변화
1) 농산물
-수출비중
1990년 12.2% → 2002년 9.0%
농업기술의 발전과 절대빈곤의 감소로 교역비중이 점점 감소할
구조의 변화로 화물의 물동량 증가는 앞으로 더욱 중요한 위치를 점하게 될 것이며, 제품의 고부가가치화, 제품생산 및 분배구조의 세계화, 그리고 경제활동의 통합화가 전 세계적으로 확대되어 갈 것이다. 기업들은 합리적인 자원의 재분배 및 제품생산지의 다양화를 통하여 비용을 절감하는 국제적
교역과 물류의 중심지는 가장 적실하고 실현가능성이 높은 전략적 목표인 것처럼 보인다. 그러나 이러한 목표의 달성을 위해서는 99년 컨테이너 물동량처리 세계4위라는 경과에 자족하는 소극적 인식이 아니라 심화되고 있는 아시아 항만간의 경쟁에 따른 부산항의 위상변화, 더 넓게는 동북아지역경
물류전문인력의 양성이 시급하다.
전 세계를 대상으로 한다는 점과 고도의 기술을 요구한다는 점, 문화적 상이함, 끊임없이 변화되는 유통과정 등은 물류업무의 복잡성을 더욱 가중시키고 있다. 과거에는 세계적 기업들은 자체 내에서 모든 업무를 처리했지만 오늘날에는 물론 전문 업체를 선정, 물