일단은 생산 방식에서부터 차이가 났다. 생산이 계속되려면 부품이 떨어지지 않아야 하기 때문에 GM은 커다란 창고를 지어 부품을 보관했다. 그러나 도요타는 적시 제도(JIT)시스템을 도입, 필요한 부품을 필요한 때에 들여오는 방식으로 비용을 크게 절감했다.
나중에 제너럴 모터스에서도 이 시스템을
자동차 왕국으로 불리는 일본의 자동차역사를 이야기할 때는 Toyota를 빼놓을 수 없다. Toyota는 일본 제1위, 세계 3위의 자동차 생산 회사이기 때문이다.
Toyota의 첫걸음은 섬유기계 제작으로 성공한 발명왕 도요다 사키치(豊田佐吉,1869∼1930)에서 시작된다.
비교해 보면 그 차이는 실로 엄청난 것이다.
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Ⅱ. POSCO(포스코) 기업조직
1. POSCO의 현황
1) 1960년대-1970년대
[1968.04.01] 회사창립
[1970.04.01] 포항제철소 1기 설비 착공
[1973.07.03] 포항제철소 1기 준공(조강연산 103톤)
[1973.10.10] 국제철강협회(IISI) 가입
2) 1980년대
[1981.
중국 시장을 최후의 돌파구로 여기고 있기 때문이다. "12억의 땅에 새로운 시장을 창출한다" 폭스바겐을 선두로 미국의 GM(제너럴 모터스), 포드는 물론 일본의 혼다, 도요타, 닛산과 프랑스의 푸조 등 메이저 자동차 회사들은 이미 중국 회사와 합작 형태로 중국 내 생산 거점을 확보해 두고 있다. 우리
경영권을 이어 받아 33년 자동차부를 만들어 연구 및 생산을 하기 시작했다. 일본정부의 국산차 장려 정책에 따라 이스즈와 닛산의 전신인 도쿄자동차공업과 자동차제조가 주식회사로 출발했다.
도요타는 1930년 2기통 엔진을 이용하여 2년 후 이 엔진을 얻은 프로토 타입을 제작했으나 성능 및 품질