분야
hwp1) 기업 선정의 이유
2) 정보의 sources
2. 기업의 제품 및 서비스
1) 기업의 탄생 및 성장 배경
A. TOYOTA 소개
B. TOYOTA의 성장과정
2) 현재 기업의 시장 위치와 상황
3. 기업의 시장, 경쟁우위, 경쟁등위, 경쟁열위 요소
1) 기업의 전략적 우위 요소
A. 최강의 경쟁력을 위한 원가 1/2 개선 전략
- 도요타 생산시스템 (Toyota Production System : TPS)
▶JIT-간판방식
▶세 가지의 [M](3M)
▶능동적 생산시스템
▶안돈(andon) 방식
B. 덴소 (강력한 협력회사-세계적인 부품 업체의 보유)
C. 환경 경영 (미래의 목표를 위한 도요타의 경영)
◉ 위기를 기회로 활용
◉ 환경 경영의 시사점
2) 기업의 SWOT 분석
3) 렉서스의 해외시장 진출과정을 통해 본 제품의 시장 성장성과 매력도
(1) 미국을 정복한 도요티즘
A. 미국시장 진출과정
B. 미국시장 진출전략
a) 저가격전략
▶시장진출 초기
▶시장진출 이후
b) 렉서스 브랜드
C) 최고의 A/S
d) 딜러중시
e) 미국 내 부품 공급자와의 관계 개선
f) 평생고객 서비스
C. 렉서스판매 성과
a) 렉서스 판매량
b) 렉서스 구매 만족도
c) 렉서스 재 구매율
4. 기업의 미래 비전 및 전략
1) 미국내 도요타의 브랜드파워
A. 도요타의 브랜드 파워
B. 도요타 자동차의 글로벌화 전략
a) 미국 시장 공략
b) GM과 합작 - 누미 공장
C. 도요타가 지향해야 할 기업상
D. 구체적 계획
“미래를 보는 힘, 환경차로 승부한다.”
도요타 자동차는 1937년 '도요타 자동 직기 제작소'에서 분리된 '도요타자동차공업'이 모태다. 도요타 자동 직기 제작소의 창업자로 일본에서 '발명왕' 으로 불렸던 도요다 사키치의 아들인 도요다 기이치로가 자동차를 맡았다.
도요타자동차는 47년 자동차 생산 1만대를 돌파하는 등 승승장구하다 50년 시련을 겪었다. 노조 파업으로 위기에 몰렸던 도요타는 1천5백명을 감원하는 구조조정을 거친 뒤에야 경영을 정상화시켰다. 이때 노사는 오늘날의 신화를 만든 경영철학 '공존과 타협' '상호 신뢰'의 교훈을 배웠고, 이후 노사 분규는 한 건도 없었다.
도요타는 57년 미국 판매법인을 설립해 수출 전선에 뛰어들었다. 59년 첫 해외 생산기지를 브라질에 구축한 데 이어 88년 미국과 캐나다, 99년 인도, 2001년 프랑스에 공장을 가동하면서 글로벌 경영에 나섰다.
도요타는 82년 도요타자동차공업과 도요타판매가 합병되면서 주식회사로 재출범했다. 또, 89년 최고급 브랜드'렉서스'와 97년 세계 첫 하이브리드카(가솔린+전기차) '프리우스'를 출시하면서 세계 최고기술의 자동차 메이커로 발돋움했다.
렉서스는 5년여에 걸쳐 특급 프로젝트로 만들어진 야심작으로 세계시장에서 '최고의 차'라는 명성을 얻었다. 프리우스는 2004 디트로이트 모터쇼에서 '올해의 차'로 선정됐다. 도요타는 현재 26개국 61개 생산라인(국내 15, 해외 46)에서 26만여명의 임직원이 일하고 있다. 2003 회계연도(2002년 4월∼2003년 3월)에 매출과 판매대수가 각각 16조엔(약 1백60조원)과 6백만대를 돌파했다.
경영과 대외적으로는 자동차 박물관 및 교통안전 교육 등 자동차와 관련한 다양한 공익 문화사업 전개를 통한 이미지 차별화 전략을 특징으로 하고 있고 50년이래 無 적자의 진기록을 달성하고 있는 세계의 대표적 글로벌 기업이다.
설립자
Sakichi Toyota
설립년
1937년 8월 28일
본사 소재지
일본 도요타시
경영 성과
(2009년 3월 기준
/ 단위 천만 엔)
종업원 수
246,702 명
순 매출액
15,106.2
순이익
6,158
총자산
397.0
북미․유럽외 기타 38개국과 제휴하여 170여개의 자회사를 소유하고 있다.
B. TOYOTA의 성장과정
도요타의 역사는 섬유기계 제작으로 성공한 도요타 사카치오에서 비롯된다. 그의 아들인 도요타 기이치로는 자동차 산업에 뛰어들어 도요타를 세계적 도요타로 이끌어 냈으며, 1959년 고로모시라는 도시 이름까지 도요타로 바꿀 만큼 대 성공을 이끌어 냈다.
거의 미국의 식민지였던 1920년대 일본의 자동차 산업은 1925년에 설립된 일본 포드 및 일본 GM이 매년 2만대 이상 차를 생산했음에 비해 일본 기업의 생산량은 300～400대 정도였다. 기이치로는 외제차에 대한 연구를 시작으로 미국과 유럽의 공장을 둘러보았으며 세상을 하직한 아버지의 뜻과 경영권을 이어 받아 33년 자동차부를 만들어 연구 및 생산을 하기 시작했다. 일본정부의 국산차 장려 정책에 따라 이스즈와 닛산의 전신인 도쿄자동차공업과 자동차제조가 주식회사로 출발했다.
도요타는 1930년 2기통 엔진을 이용하여 2년 후 이 엔진을 얻은 프로토 타입을 제작했으나 성능 및 품질이 뒤떨어져 생산을 할 수가 없었다. 그래서 그 후 1935년 미국차인 크라이슬러 에어플로를 본뜬 4기통 3.4를 다시 만들었다. 양산 모델은 4기통 3.0을 얹어 선보였다. 이듬해 도요타 자동차 공업㈜가 독립하면서 고로모(현 도요타시)에 대형공장을 세워 38년부터 42년까지 시보레의 1.5톤 트럭을 생산하였으며, 2차 세계대전의 자국의 군용트럭을 만들어 내었다. 1945년 일본의 패배는 여러모로 차량 생산에 큰 타격을 주었지만. 어려움 속에서도 47년 SA라는 승용차를 내놓았다. 기술력과 경험 부족으로 인한 생산으로 미국차와는 경쟁하기 힘든 모델이었으며 50년에는 도산 위기까지 겹쳐 도요타의 최대 위기를 맞게 된다. 미쓰이 은행의 "재생프로그램"으로 종업원 20% 감축, 월간 자동차 생산량 20% 축소, 판
