공기역학 특성을 잘 살려 훌륭한 결과를 이끌어내려면 디자이너의 최초 발상이 중요하다. 기본형상을 스타일적으로 유리하게 설정하고 풍동(風洞: wind tunnel) 실험을 통해 지속적으로 개선해나가는 것이 커다란 효과를 가져올 수 있다.
자동차의 고성능, 저연비화의 세계적 동향 속에서 공기역학은 스
대기는 많은 기체의 혼합물이다. 지표부근에서 건조공기의 성분비율은 지구상의 어디에서나 거의 일정하며 그 양을 용적으로 표시하면 질소가 약 78%, 산소가 21%, Argon이 0.9%, 탄산가스가 0.03% 등으로 되어있다. 이 외에 미량의 수소, Neon, Helium, Krypton, Xenon, Ozone 등이 있으나 이것들은 모두 합해도 0.01%정
공기와 지평선 사이의 각이 아니라, 항공기 주날개의 시위선(Chord Line)과 상대풍(Relative wind) 사이의 각을 말하는 것이란 점이다.
1-2 항공역학용어
위에서 간단하게나마 기초항공역학에 대하여 알아보았다. 아래에는 구체적으로 항공역학에서 사용되는 용어들에 통해 조금이나마 항공역학에 대하
영향을 미쳐서 온도를 직접 측정하기는 어렵다. 따라서 기체분자가 일정한 온도를 가지고 움직일 때 system밖에 일을 하게 되는데 이를 통해 공기의 따뜻하고 차가운 정도가 정해지며 이를 측정함으로써 온도를 간접 측정한다. 어쩌면 이것은 온도라기보다는 기온을 측정하는 것이다.
이에 반해 체감
미치는영향에 관한 여러 연구가 진행되었다.
대기오염에 대한 건강 영향을 평가하고자 하는 역학조사에서는 대기오염외에 건강 영향을 미치는 다른 요인에 대한 통제가 쉽지않아 대기오염의 건강 영향을 평가하기가 어렵다. 가령, 다른 대기오염 수준에 폭로된 두 집단의 사망율을 비교하고자