공기역학 특성을 잘 살려 훌륭한 결과를 이끌어내려면 디자이너의 최초 발상이 중요하다. 기본형상을 스타일적으로 유리하게 설정하고 풍동(風洞: wind tunnel) 실험을 통해 지속적으로 개선해나가는 것이 커다란 효과를 가져올 수 있다.
자동차의 고성능, 저연비화의 세계적 동향 속에서 공기역학은 스
항력계수를 1.00이라 한다. ∙항력의 최소화비행기 날개의 경우 0.05물방울 모양이나 물고기 모양의 경우 0.03~0.04유선형 꼬리의 뒷부분을 수직으로 잘라낼 경우 항력은 증가하나 차체 면적이 줄고 이에 따라 표면 마찰도 감소하므로 전체 항력은 오히려 줄어듦.자동차의 밑바닥은 엄청난 항력을 발생
역학에서 사용되는 용어들에 통해 조금이나마 항공역학에 대하 자세히 알아보도록 하겠다.
> 익형(Airfoil)
익형이란 그 표면을 흐르는 공기로부터 유효한 반작용을 받는 것과 같은 장치이다. 여기에서 말하는 익형이란 그것이 공기중에서 운동할 때 양력을 만들어 낼 수 있는 장치라고 생각해 두자.
공기의 저항을 최소화하는 유선형 몸체를 사용하고 또 차체도 가볍고 튼튼한 것으로 사용하기 때문에 그러한 영향이 크게 된다. 그러면 자동차 성능에도 많은 영향을 미치게 되므로 이러한 장치를 사용한다. 이것을 사용하게 되면 날개에서 양력이 발생되는 원리와 같이 그와 같은 힘이 방향이 반대방
공기이다. 모형이나 실제의 비행기를 그대로 사용하여 양력·항력·모멘트 등 기체에 작용하는 공기의 힘, 각종 날개 형태의 공기역학적 특성, 날개와 동체의 결합부분 등에 작용하는 공기 흐름의 간섭상태, 날개와 동체 표면의 공기가 흐르는 상태 및 압력의 분포상태, 이착륙·저공 비행시 지표면이 비