1. 실험 목적
≫ 엔진을 가동시켜 엔진에 의한 축 토크를 수치화 및 가시화 하여 축출력, 연료소비율 및 압력변화 값을 측정하여 그래프로 나타내기 위한 실험이다
2. 실험엔진 제원
≫ 4기통 DOHC엔진(실린더수:4, 내경:85㎜, 외경:88㎜, 배기량:1997cc, 압축비:9.0)
3. 실습 결과 자료 및 계산 수식
실험적으로 측정되는 단위이며, 확정된 이론적 온도는 아니라고 가정합니다. 카르노 사이클로부터 열역학적 온도 단위를 뒤에서 정의하게 될 것입니다.
위 그림에서 보듯이 정방향 카르노 엔진은 Q2+의 열량을 θ2의 저장소(reservoir)로부터 받아서 W+만큼의 일을 하고 |Q1-|의 열을 θ1의 저장소로 방출합
결과적으로, 이 석탄을 중심으로 한 여러 산업의 발전을 시작으로 증기기관, 공장시설, 기관차, 자동차 등 여러 기계적인 진보를 이룩했다.
이 때 부터 시작된 동력원의 연구는 결국, 내연기간이라는 새로운 동력원을 개발하게 된다. 내연기관이란 연료를 연소시켜서 생긴 연소가스 그 자체가 직접 피
보다는, 연료전지, 친환경 도료, 재활용 기술, 친환경 엔진 등등 다양한 분야들에서 나오게 된다. 조선, 그 중에서도 설계의 관점에서 본다면, 친환경 의장, 기관 등 진보한 새로운 기술에 대해 확실하게 인지하고, 이를 반영한 새로운 선박을 어떻게 만들 것인지 분석, 대비하는 것이 중요할 것이다.
기관을 만들었다.
글래스고대학의 수리공장에 근무하던 J.와트는 뉴커먼의 대기압 증기기관의 수리를 의뢰받고 성능개선에 노력한 결과 증기를 실린더 내에서 응고시키지 않고 다른 용기(응축기)에 이끌어서 응고시켜 피스톤을 대기압이 아닌 증기압력으로 구동하는 발명을 하여 오늘날 증기기