자동차 산업의 성장은 정부의 산업정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 76년 이후 2003년 상반기까지 총 3,820여만대의 자동차를 생산했는데 이 중 56.8%인 2,170여
파업으로 인해 기업의 경쟁력에 악영향을 준다는 것이다.
이에 그럼 노조의 생성을 반대하는 기업은 노조가 없다는 것 자체로 경쟁력 확보할 수 있을까?하는 의구심을 갖게 되었다. 하지만 노조의 조직율은 하락하는 추세이긴 하지만, 끊임없이 생성, 조직, 소멸되고 있으며, 무노조 기업 어느 수준에
우리 나라에서 비정규직 노동자는 90년대에 들어서 큰 폭으로 늘어나기 시작하여 정부의 공식통계에 따르더라도 이미 전체 노동자의 과반수를 훌쩍 넘어섰다. 이처럼 비정규직 노동자는 임시직, 일용직, 계약직, 파견근로, 사내하청, 단시간근로 등 그 고용유형이 매우 다양하지만 법적인 권리나 보호
버스회사 노조원 모두가 2014년 5월~7월 약 82일간 전체파업을 벌였다.
2014.11.03일에는 임금교섭 문제로 2개 운수회사 노조가 파업에 참가했으나, 다음날 전주시의 중재로 일단 급한 불은 끈 상태다.
2. 사례분석 및 입장정리
(2014년 5월~7월 전주 시내버스파업 약 82일간의 일지(사건정리)
▲5월1일 전주