광주광역시의 버스 교통체계는 10개 업체, 시내버스 933대. 77개의 노선이 운영되고 있었다. 그러나 자가용 승용차의 급격한 증가와 유류대의 인상, 불합리한 노선체계로 인해 버스회사의 경영 사정 악화, 버스 서비스 수준의 저하와 이에 따른 승객의 외면, 이용객 감소로 이어지는 악순환이
Ⅰ. 개요
규제완화가 국가적인 조류를 이루면서 기업입국(기업입국)을 지향하는 국가차원의 경쟁력 제고의 움직임은 과거의 공급 지향적인 산업정책에서 서서히 기업의 활발한 활동으로 유도함과 동시에 경쟁력이 있는 기업의 창업을 적극적으로 지원하는 정책으로 탈바꿈하고 있다. 중요한 것은
임금은 대폭 하락하였으며 노동자들은 극심한 생활난을 겪게되어 불안정한 상태였다. 특히 해방후의 경제적 혼란과 국토분단으로 생산이 현저하게 위축되는 과정에서 기업경영은 일본인들이 철수한 가운데 경영관리자와 기술자의 부족, 기능인력과 원자재의 부족 등으로 조업단축이나 조업중단을
1-1. 무노조 기업의 생성 배경
① 노조 조직률 등의 하락
② 노조 조직률 하락의 원인
경제의 구조적 변화
노동력 구성의 변화 ( 여성노동력, 고령인력, 비정규직, 외국인인력)
신자유주의적 풍조
집단노사관계(노동조합과의 관계)에 대한 필요성 감소
사용자들의 노조회피 전략