기업이지만 점차 자본과 경영이 분리되고 있는 현대에 있어서는 기업의 운영담당자인 경영자를 사용자라고 볼 수도 있다. 따라서 일반적인 의미의 노사관계는 노동조합과 기업의 관계인 동시에 노동조합간부와 기업경영자와의 관계라고 할 수 있는 것이다.
그러나 최근 노사관계의 의미는 기업내
이것을 문제 삼지 않는 것은 권력과의 유착이 있을 가능성을 배제할 수 없다. 실제로 유착이 있었다면 한국 최대의 기업으로서 불명예가 아닐 수 없다. 따라서 삼성은 글로벌기업이라는 네임밸류에 맞게 적법한 활동에 대한 탄압을 멈추고, 노조를 인정하여 노사관계개선을 위해 힘쓸 필요가 있다.
노사 간에 신뢰가 낮은 우리나라의 현실을 고려할 때 연공 급을 그대로 유지하면서 임금을 삭감하는 임금피크제의 도입은 임금과 공헌도의 균형을 붕괴하여 중 · 고령자의 불만과 노동조합의 반발을 초래할 수 있다는 문제점도 있지만, 사회의 고령화로 기업내부인력 구성 또한 고령화되어 가운데 우
노사관계의 변화
80년대 후반부터 민주 노조 운동이 본격화되었지만,
비정규 노동자들이 조직되기 시작한 것은 90년대 후반에 이르러서였음.
현실적으로 노동계층의 과반수 이상을 차지하는 구성원을 그들이 단지
약자의 입장에 있다는 이유만으로 외면할 수는 없는 일.
비정규직을 정규직
문제가 현대자동차와 산업 성장 전반에 걸림돌이 되고 있다고 생각한다. 현대자동차 비정규직 파업 사태와 노사관계가 어떠한 상황인지를 알아보고
이에 대해 나름의 대안을 제시해보고자 한다.
현대자동차와 비정규직 _ 진행상황 2010. 07. 22
대법원 판결 : 2년 이상 근무한 하도급업체 근로자들은