최근 LPG가격이 천정부지 오르면서 택시노조가 총파업에 돌입했지만, 일부 시각에서는 택시노조가 아닌 개인 택시사업주를 위한 파업이라고 불만을 제기하면서 찬반논란이 뜨거워지면서 사회적 문제로 이슈가 되고 있다. 택시 총파업을 하루 앞둔 19일 오후 서울역 앞에서 만난 한 택시기사는 LPG가격
노조는 “잇단 열차사고에 대해 철도공사가 책임을 개인에게 떠넘기고 있다”며 정비업무 축소철회, 부족인력 충원, 조건부 외주화 중단 등을 요구했다. 레일&뉴스 www.railn.com
11월 26일.
철도노조의 무기한 파업 돌입
11월 26일.
철도공사의 조합원 고소
11월 28일
노조는 이러한 이유들로 파업을 시작하게 된 것이다.
5. 철도공사의 인사관리 문제점
먼저 고용불안이다. 현재 철도 공사가 직접 고용한 비정규직은 3,500여 명에 이르며 이는 자회사가 간접 고용한 비정규직을 제외한 수치다. 이러한 비정규직의 상황을 보면 어떤 특정한 분야에 임시적인 비정규
지난 2005년 7월 17일 아시아나 항공 조종사 노조가 전면 파업에 돌입한 후 2개월간의 장기파업과 난항 끝에 9월 10일 강재중재로 파업을 마치게 되었다. 그 후 3개월 다시 대한항공 조종사 노조 전면파업으로 다시 이어졌다.
다시 들어간 항공 조종사의 전면파업에 노조간의 갈등뿐만 아니라 국민들의
Ⅰ. 서 론
1. 선정이유
1999년은 외환위기로 공기업과 사기업의 구조조정이 계속되면서 파업이 잇따랐던 해이다. 우리가 특별히 1999년 4월 19일 서울지하철노조의 파업에 관심을 갖는 이유는 이 파업이 민주노총의 대규모 파업 시작점이었기 때문이다.
당시 공기업들의 연대 파업이 시작되면서