도로터널방재시설의 재점검 배경
지난해 발생한 대구지하철화재사고 및 서울 홍지문터널 화재사고를 계기로 앞으로 발생될 수 있는 터널내 화재사고에 능동적으로 대처하기 위한 방재시스템의 재점검이 필요하게 되었다. 이에 따라 1,000미만인 중규모터널은 터널연장이 비교적 긴데도 현지관리 사
터널 설계기준
건설교통부
1999
콘크리트 구조설계기준
건설교통부
2003
도로교 설계기준
건설교통부
2005
도로의 구조․시설 기준에 관한 규칙 해설 및 지침
건설교통부
2000
도로설계요령
한국도로공사
2001
구조물 기초 설계기준
건설교통부
2003
도로터널방재시설 실치지침
건설교
터널은 150여곳으로 파악됐다. 경기도에도 방음터널이 70개에 이른다. 41개는 시•군이, 29개는 국토부에서 각각 관리한다. 국토부 관리 방음터널 중 14개는 민자도로에 위치한다. 이들 중 대부분이 화재에 취약한 PMMA 소재를 사용했다. 방음터널은 이름만 터널일 뿐 터널 형태를 한 방음벽이다. 시설의
이 구간의 시내교통이 굉장히 혼잡하고 문제점이 많다.
(동서 1축 구간의 대표적인 시내교통 구간
->망우동~청량리~신설동~ 동대문~ 종로)
문제점이 많은 만큼, 지하 간선도로가 생길 경우 개선될 여지가 매우 많다.
3. 이 구간에서, 시내교통을 이용하지 않고
저쪽으로 넘어가려면 동부
1) 한국
지중굴착식 교통용 해저터널은 건설된 바 없으며 개착식 해저도로터널 1개소, 침매식 해저도로터널 1개소가 있을 뿐이다. 개착식 해저터널로는 1927부터 1932년까지 5년 6개월에 걸쳐 만들어진 충무해저도로터널이 있다. 통영운하(수심 3 m, 길이 1,420 m 폭 55 m)아래에
서 길이 483 m,폭 5 m, 높이 3.5 m