지금까지의 서울시 보행 친화 도시 조성 사업은
행정편의에 의해 사업대상지가 선정되고 개별사업단위로 추진되어
사업 간의 연계성이 떨어졌고,
이로 인해 보행흐름의 연속성이 떨어지는 문제점이 발생하고 있음.
서울시에서 구상하고 있는 쾌적하고 안전한 보행 친화 도시의 조성은
보행
Ⅰ. 서 론
자전거는 아주 훌륭한 교통수단이다. 공해물질을 배출하지도 않고 넓은 도로와 주차공간을 필요로 하지도 않는다. 5km이내의 단거리뿐만 아니라 그 이상도 지하철 및 버스와 연계해서 용이하게 목적지를 갈 수 있는 도시 교통수단이다. 하지만 시의 교통정책에는 자전거는 거의 포함되어 있
도시 개발의 개념
신도시 개발은 정부에 의하여 주택난 해소 등 어떤 정책 목표를 달성하기 위하여 계획적으로 새로운 정주지(定住地)를 개발하는 것으로 볼 수 있다. 여기에는 위성도시(satellite city)나 침상도시(bed town)등 모(母) 도시, 의존적 도시는 물론 생산․소비․유통 등 모든 기능을 갖춘
, 교육시설 등 다양한 문제를 가지고 있기 때문에 지역의 문제점을 파악하고 이에 알맞은 정책을 세우는 데 적합하다고 여겨졌다. 따라서 뉴타운 사업을 계획하는 결정자라는 가정 하에, 북아현의 현황을 분석하여 문제점에 걸맞은 뉴타운 정책을 세워 이상적인 뉴타운의 모델을 제시하고자 한다.
서울시의 공업기능분담 및 국토의 균형적인 개발, 그리고 서해안 개발의 거점 확보와 과밀한 서울시 인구를 흡수하기 위한 목적으로 호주 캔버라시를 모델로 하여 인구 20만 명 규모의 전원공업도시를 건설한 것이다. 그러나 계획규모 이상의 급격한 인구증가, 지나친 공업기능의 확대 그리고 교통수단