자전거 조례를 만든 만큼 자전거 교통 활성화를 위한 적극적인 행정과 정책이 필요하다.
도시 교통난 심화 및 국제유가 상승에 따른 에너지 절약이 국가적 과제로 대두되어 에너지 절감형 교통수단의 적극 활용이 요청된다. 이를 해결하기 위해 기존시설의 이용을 효율적으로 높일 수 있는 대안으로
일반시민과 자전거도로이용자에 대한 대덕대로구간 자전거도로에 대한 인식과 부정적인 시각의 주원인을 분석해 보았다.
(그림 7) 자전거도로 인식
-자전거도로에 대한 인식
구분
인원
비율
긍정
7
11.70%
부정
53
88.30%
계
60
100.00%
(표 3) 자전거도로 인식
결과에서 보이듯 88%이상의 응
도로ᐧ주차장 확대, 에너지 소비증가 등에서 발생하는 많은 환경문제를 처리하기에는 한계가 있다. 교통부문에서 발생하는 각종 오염물질의 배출량이 증가하는 것은 근본적으로 자동차의 보유대수가 엄청나게 증가했기 때문인데, 이와 같은 사실은 외면한 채 자동차에 오염방지기를 설치한다든지
활성화를 가로막는 중요한 이유 중의 하나이다.
녹색교통이 살아나기 위해서는 걷는 사람과 자전거를 타는 사람이 안전하고, 편리하며, 쾌적하게 이동할 수 있도록 시설과 여건이 갖추어져야 한다. 그러하지 못한 우리 현실을 살펴보기로 하자.
*교통사고 통계로 본 보행환경 실태
우리나라에선
도로에 설치되어 있고 양쪽 2차선을 차지하기 때문에 버스차로 외 도로엔 예전보다 더 극심한 차량정체가 발생하고 있다. 택시운송조합의 주장에 따르면 택시의 경우도 대중교통수단이기 때문에 버스차로의 통행을 허가해달라는 것이다. 물론 가장 대중적이고 많은 이용객을 가지고 있는 것이 버스이