3. 도요타리콜사태의 발생원인
(1) 전 공정에 걸친 부실한 품질관리
GM을 누르고 자동차 시장 글로벌 1위로 우뚝선 도요타의 성장에는 낭비의 발견과 제거, 표준작업과 자동화, JIT의 실현 등으로 대표되는 도요타 생산시스템(TPS)이 크게 자리잡고 있다. 즉, 품질의 도요타가 오히려 그 품질의 부실
도요타는 생산뿐만 아니라 판매에서도 경쟁력이 있었기에 ‘판매의 도요타’라고 불리었다.
도요타는 대규모 딜러가 판매의 주축이 된다. 도요타의 딜러 시스템의 큰 특징이 딜러에 대한 자본 참여를 많이 하고 있다는 것이다. 도요타의 경우 도쿄와 오사카, 후쿠오카 지역에서는 자회사 형태의 직
도요타는 한 결 같이 안정 성장을 지속해왔다.
2001년 1월 렉서스 모델을 필두로 우리나라 시장에 진출한 도요타는 일본 1위, 세계2위의 자동차 메이커로서 내적으로는 위기의식 및 낭비제거 경영과 대외적으로는 자동차 박물관 및 교통안전 교육 등 자동차와 관련한 다양한 공익 문화사업 전개를 통해
관리에서 품질, 기술, 혁신, 유연성 등으로 관리의 관점이 전환되고 있으며 자동화의 가속화로 직접노무비와 재료비 등 직접원가의 비중은 줄어들고 생산 공정의 지원을 위한 제조간접비에 대한 관심이 증가하는 추세이다.
높은 환경 불확실성과 치열한 경쟁에 직면하고 있는 많은 기업들은 급변하
발생빈도가 높아 도요타의 안전성과 신뢰도에 금이 가고 있다는 우려가 확산되고 있다.
대량생산을 통한 원가절감을 위해 같은 부품을 사용하는 모델을 늘리다 보니 결국 대규모 리콜사태가 발생했다는 분석이다.
특히 업계는 이번 사태로 2007년 이후 세계 1위 자동차 회사로 군림해온 도요타가 왕좌