동북아 무역세계를 지배했다는 점이다(삼성경제연구소, 2002).
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Ⅱ. 동북아시아경제중심국가(동북아경제중심국가)를 위한 경제통합 전략
첫째, 지역통합은 역내 국가간의 무역에 대한 관세 및 수량제한의 유무, 역외 국가에 대한 공통관세 부과여부, 역내 국가간 생산요
동북아거점으로서의 위상을 정립하는 것이다. 그 후 경제장관간담회를 개최하여 관련부처간 협의를 통해 마련한 「동북아 비즈니스 중심국가 실현을 위한 세부실행계획(action plan)」(이하 “정부시안”으로도 표기)을 확정하였다.
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Ⅱ. 동북아(동북아시아) 경제중심국가
동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 물류와 금융 전략
최근 세계경제의 일체화 움직임, 통신 및 IT산업의 급속한 발전, 금융자산의 국제적 이동성 증가 등 일반적인 흐름과 EU의 확대, 중국과 ASEAN 국가들과의 FTA 체결, 배타적 지역경제협력 움직임의 병존(竝存)은 각국의 산업정책
기업단위의 ERP와 연결됨으로써 그 효율이 극대화될 것이며, 이는 전통적 EDI가 기존의 수작업 업무만을 전자적으로 대체했다는 한계점을 극복할 수 있는 수단이 될 것임.
5) 기존 물류시스템을 최대한 활용
- 새로운 개념의 물류시스템은 경제 내의 물류효율화를 최대한 지향하되 기존에 단편적으
동북아플랜(동북아시아중심국가)
1. 노무현정권의 정책
1) 물류중심지화
인천공항, 부산항.광양항 확충을 통해 동북아중심공항 및 항만으로 개발한다는 것으로, 중장기적으로는 남북철도 연결을 통한 유라시아대륙과의 연계를 추진한다는 구상이 부가된다.
2) 비즈니스거점화
각종 기업서