Ⅰ. 개요
우리나라의 해운 항만물류수송은 아직 현대화 시설이 제대로 접목되지 못한 실정으로서 글로벌 네트워크시설에 걸 맞는 효율적인 해운 항만 물류정보화기반을 조성하는 방안이 마련되어야 한다. 현재의 물류체계는 항만 도로를 비롯한 사회간접자본시설의 부족과 정보화의 미비로 보유시
동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 물류와 금융 전략
최근 세계경제의 일체화 움직임, 통신 및 IT 산업의 급속한 발전, 금융자산의 국제적 이동성 증가 등 일반적인 흐름과 EU의 확대, 중국과 ASEAN 국가들과의 FTA 체결, 배타적 지역경제협력 움직임의 병존(竝存)은 각국의 산업정책
동북아 무역세계를 지배했다는 점이다(삼성경제연구소, 2002).
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Ⅱ. 동북아시아경제중심국가(동북아경제중심국가)를 위한 경제통합 전략
첫째, 지역통합은 역내 국가간의 무역에 대한 관세 및 수량제한의 유무, 역외 국가에 대한 공통관세 부과여부, 역내 국가간 생산요
Ⅰ. 동북아시아지역(동북아지역)의 안보협력
동북아지역 질서와 남북관계를 두 축으로 놓고 볼 때 향후 전망을 4가지로 할 수 있다. 즉, 가) 남북관계 개선-동북아 평화, 나) 남북관계 개선-동북아 갈등, 다) 남북관계 악화-동북아 평화, 라) 남북관계 악화-동북아 갈등의 시나리오이다. 이 가운데 최선
동북아 비즈니스 중심지의 건설이라는 것이 결국 동북아 지역 내 대도시권간의 경쟁이라면 우리나라에서는 국가균형발전을 다소 저해한다 하더라도 수도권이 중요한 역할을 수행할 수밖에 없다. 그러므로 지금처럼 수도권에 대한 규제일변도보다는 동북아 물류 및 비즈니스 거점마련을 위한 ‘대도