연료공급 등에서 정밀한 조정기구를 가진 엔진을 개발하는 것이 목표이지만, 구조상으로는 현재와 같은 왕복내연기관과 제트엔진․로켓엔진이 이용될 것으로 생각된다. 한편 2종류 이상의 엔진으로 된 콤파운드엔진도 높은 열효율을 얻기 위하여 이용될 것으로 보인다. 또 높은 에너지밀도의 축전
복동식 기관을 개발하여 이전보다 훨씬 효율적인 증기기관을 만들었다. 이후 와트는 차동톱니바퀴를 이용한 플라이휠을 이용하여 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 장치를 고안하였다. 이로부터 증기기관은 단순한 배수펌프 뿐만 아니라 일반적인 동력원으로써 널리 쓰이기 시작하였다.
기관이 2∼4개, 중·대형기관이 5∼10개 정도
ㄹ. 연료의 분포상태는 좋으나 구멍이 막히기 쉬운 결점이 있음
(나) 핀틀형 노즐
노즐 본체로부터 연료분사 구멍이 1개이며, 니들밸브 끝이 바깥쪽으로 확산되는 구조를 가지고 있다. 연료분사 개시 압력은 100∼140㎏f/㎠ 정도이며, 주로 예연소실, 와류
장치로 되어 있다.
1) 프레임(Frame)
자동차의 뼈대가 되는 부분이며 여기에 기관 동력 전달장치 등의 섀시 부품과 차체가 설치된다.
2) 엔진(Engine)
자동차를 구동시키기 위한 동력을 발생 시키는 장치이다.
실린더 블록 등 기관 주요부를 비롯하여 밸브장치, 윤활장치, 냉각장치, 연료장치, 점화장치
엔진, 변속기, 클러치, 핸들, 차축, 차바퀴를 조립한 것을 말한다. 자동차의 기능상으로 보면 섀시는 동력전달 , 제동, 현가, 전기 따위의 각종 장치를 갖추고 있다.
섀시의 구조
1.동력발생장치
-가솔린엔진
가솔린을 연료로 하는 내연기관이다. 작동방식에 따라 2회전, 4행정으로 구성된 4행정