Ⅰ. 부산항(부산항만)
1. 부산항은 우리나라 수출입 컨테이너 화물의 73%를 처리하는 관문항
○ 6,595천TEU의 수출입 컨 화물을 처리함으로써 전체 수출입 컨 화물 처리량(9,024천TEU)의 73%를 차지한다.
- 환적 컨테이너의 경우, 4,593천TEU를 처리, 전국 물량의 93%를 담당한다.
※ 우리나라는 수출입화물의 99.7
광양항은 부산항과 함께 우리나라 양대 컨테이너 항만으로 1986년 광양제철 1기 준공과 함께 기존 삼일항을 흡수하여 광양항으로 개항하였으며, 1991 년 10월 항만법에 의거 무역항으로 지정되어 현재 에 이르고 있다. 수심 15~18m 의 항로와 광활한 배후부지를 확보하고 있고, 부두가 만으로 형성
Ⅰ. 서론
1. 연구의 배경
현재 우리나라 물류체계는 도로운송에 과도하게 의존함으로 인해 주요 도로에서의 상습적인 교통체증과 도로파손으로 인한 유지보수비의 상승으로 물류 비용의 증가 요인이 되고 있다. 또한 수많은 대형트럭에서 발산하는 유독 배기가스로 인한 대기오염, 환경파괴, 소음
Ⅰ. 서론
한국은 많은 다른 나라와 마찬가지로 근본적으로 발전, 근대화, 서구화 및 세계화의 대열에 섰다. 이것들은 성격상 서로 불연속적이지 않고 연계적이다. 한국의 근대화 과정에 일어난 환경파괴는 경제적 세계화가 시작된 후 지금은 더욱 강도 높게 진행되고 있다. 지구경제에 의해 추동된 전
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