약해지게 되고 치열한 서비스 경쟁시대인 현 경제 환경에서는 그 존재의의를 거론하는 것조차 무색할 지경이다. 즉 물류의 효율화를 추구할 수 없음으로 인해 외면 받는 다는 것이다. 그러므로 그런 소규모 중소기업들은 이러한 위기를 타개하기 위해 물류의 협업화·공동화가 불가피하게 되었다.
방안 제시에 목적을 두고 있다. 그를 위해 인천항의 역사를 되돌아보고, 현재를 조사함으로써 향후 인천의 미래를 위한 청사진을 그릴 수 있을 것이다.
Ⅱ. 개항 전 ▪ 후의 인천항의 모습
1 . 개항 전 인천의 모습과 인천항의 역활
1) 인천의 모습
인천은 본래 고구려의 매소홀(
이미 이전하였거나 향후 이전을 추진 중에 있다. 일부에서는 이러한 현상이 산업공동화로 연결될 가능성을 우려하면서 우리경제의 위기론 까지 제기하고 있는 실정이다. 중국이 가지고 있는 잠재력에 대한 기대는 그 영향력을 더욱 높이고 있다. 이에 대한 한국의 대응방안에 대해서 살펴보기로 하자.
시멘트 트레일러) 부문 운임인상 등을 요구하며 다시 운송거부에 돌입하였다. 정부의 강경대응속에서 운송거부가 장기화되면서 28일 현재 운송 및 선적 차질액이 5억 달러를 돌파한 것으로 보인다(산업자원부 추산).
상기와 같은 연이은 물류마비는 동북아 물류중심국가 전략에 악영향을 미친다. 지난
물류산업시스템은 선박과 트럭, 도로와 항만 등 각종 운송 수단과 물류 시설이 상호 유기적인 네트워크로 형성되어 있다. 이 복잡한 물류산업 시스템의 효율 극대화가 실현되려면 하나의 수송시스템으로서 구성하는 모든 운송수단이 서로 균형을 이루며 작동해야 가능하다. 현재 수도권 컨테이너화물