물류거점 확보를 위한 주변국과의 치열한 경쟁 속에서 자국 항만 발전에 더욱 박차를 가하고 있다. 대한민국의 주요항만들도 동북아의 중심 허브를 목적으로 각 지역 특성에 맞게 발전을 추구하고 있다. 이와 같은 변화에 발맞추어 현재 인천항은 기본 제반 시설의 확충, 경제자유구역의 지정, 항만공
물류시설별로는 전국 네트워크 체계하에서 위계에 따라 기능을 차별화하여 물류기능의 전문화를 도모할 필요가 있다.
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Ⅱ. 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 인천항개발 전략
1. 인천항의 연혁
□ 인천항의 개항
○ 조선정부는 1882년 5월 花島
항만이 형성됨에 따라서 부수적으로 항만 주변에는 큰 선박의 접안과 선객출입 및 물자의 입하출하의 관리 시설이 선행되어야 했다. 즉 이들 항만의 연안부두 근처에는 세관, 항만행정기능, 시장, 정보업무, 숙박, 오락기능까지 입지하게 되었다. 따라서 일반적인 배치는 중심부두를 가운데 두고 그 좌
부두 준공
12월 30일 마산항 적현부두 매입
2011년 2월 22일 2011 대구세계육상선수권대회 전담 물류업체 선정
3월 10일 국내 물류기업 최초 GM 우수협력업체 선정
4월 8일 UAE원전 건설기자재 물류 전담 계약 체결
11월 16일 2011 한국뮬류대상 수상
12월 30일 아시아나공항개발,
항만의 여건에 따라 매우 다양하며, 다양한 환경변화에 부응하여 기본적인 요율구조를 바꾸어 왔다. 그러나 요율정책에 관한 기본적인 요율구조는 대부분의 항만이매우 비슷하며, 시설, 장비 및 서비스사용료, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화