모토로 삼아 미국 외에서도 12개가 넘는 공장을 건립하기 시작하였다. 1923년 영입된 전문경영자 알프레드 슬론에 의한 GM의 세계화 전략으로 1950년~60년대에는 GM 산하의 메이커들이 전대미문의 히트차량들을 속속 발표하면서 GM은 미국을 상징하는 세계 최대의 자동차제국으로 발돋움하게 된다.
전략의 핵심부문으로
그림 : 전기차 쉐보레 볼트
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1. GM은 미국의 지원과 강력한 구조조정에 의해 어느 정도 경쟁력을 갖춘 것으로 평가됨
2. 조직슬림화, 책임경영 등으로 환경에 빠르게 대응
3. 소형차, 친환경차의 양대 콘셉트
4. 중국 거점화 전략화 함께 함께 인도, 아프리카, 브라질로의 생산기
살이 바로 그러했습니다. 라 살은 1929년까지 5만 대 가까이 팔렸습니다.
다음 얼은 1930년대 들어서 라 살의 후속모델과 캐딜락의 개선작업을 계속했습니다. 그래서 세계최초의 컨셉트카이자 현대 GM의 모든 컨셉트카의 할아버지인 뷰익 Y잡(Buick Y Job)으로 가장 유명한 디자이너의 대열에 오르게 됩니다.
당시부터 토요타의 기존 제품과 구분되는 전혀 새로운 브랜드로 출범하여 참신한 제품과 새로운 컨셉으로 큰 파장을 일으켰다. 미국에서 생산한 LS400을 필두로, 'Economic Luxury Sedan' ES250과 고성능 스포츠 세단이 제품라인업에 추가되었다. 렉서스는 끊임없이 변화를 추구하고 신차 개발을 위한 노력을 게
뷰익을 손에 넣은 지 4년만에 연산 8천820대를 자랑하는 회사로 키웠다. 이는 당시 6천200대를 만들던 포드를 앞서는 수치다. 그의 경영전략은 ‘잘 팔리는 차, 고객의 입맛에 맞는 차를 만드는 것’이었다.
듀런트는 뷰익의 성공을 바탕으로 다른 군소 메이커의 인수에 들어갔다. 랜섬 올즈가 창립해 커