역사건립 후 역 이용객 욕구에 맞는 서비스를 제공하기 위한 관리 및 운영에 대한 노하우도 부족하였기 때문에 이것들을 충족시킬 수 있는 방안으로 민산자복의 유치를 통한 민자역사 개발의 필요성이 등장하게 되었다. 철도청에서는 역사부지의 상업적 개발기회를 활용하여 민간자본을 유치함으로써
역사는 왕십리 역사에 직접 면하지는 않지만 일정거리의 진입로를 확보하고 있다. 하지만 실제로 역사개발후 현장답사에서 민자역사 이용고객들과 비트플렉스 사업관계자를 통해 민자역사 건립 이후 교통난이 심화되어 불편을 겪고 있다는 지적을 들을 수 있었다.
-역사 전면의 기존 시설들을 활용
C왕십리역은,
① 수도권-서울 동북권 연결과
② 서울 동북권의 부도ㅌ심 역할을 수행한다.
사업주관자가 선정되고 사업추진협약이 체결된후 출자회사가
설립되는데, (주)비트플렉스는 민자역사개발주체인
철도청(지분 25%내외), 사업주관자(지분범위25%내외),
일반출자자(지분범위 50%내외)의 공동
Ⅰ. 서론
유치산업의 성과를 분석하기 위해서는 사회적 비용-편익분석을 필요로 한다. 사회적 비용-편익분석의 일례로써 고전적인 유치산업보호론에서 유치산업 보호대상의 선정기준 중에 대표적인 것으로 Mill과 Bastable의 기준이 있는데 Mill과 Bastable은 유치산업 보호.육성의 결과로 그 산업이 국제
Ⅰ. 서론
“앞으로 외국인투자자들이 정부에 인허가 신청서류를 낸 다음 석 달이 지났는데도 아무런 통보를 받지 못할 경우 자동 인허가 된 것으로 처리된다. 또 투자효과가 크다고 판단되는 외국인투자자는 직접 투자대상을 선택할 수 있고, 정부는 이곳을 `외국인투자자유지역'으로 지정해 세금감