Ⅰ. 개요
동북아지역은 앞으로 더욱 역동적인 발전이 기대되고 있고, 이러한 동북아 지역에서 항만도시 부산은 어느 도시지역보다도 지리적․경제적으로 매우 유리한 위치에 놓여 있다. 먼저 지리적인 측면에서 보면 부산은 대륙과 해양을 연결하는 동북아지역의 항만․물류 거점도시로 발전
Ⅰ. 개요
기대되는 부산의 국제적 위상은 무엇보다도 육상과 해상을 연결하고 국내외를 이어주는 관문으로서이다. 더구나 세계 경제성장의 거점이 동아시아로 이동하고 있고 세계물류의 63%를 싱가폴, 홍콩, 카오슝 등의 동아시아가 차지하고 있으며 그 중에서도 부산은 동아시아의 중요한 물류거점
민자사업을 들 수 있다. 이 보고서에서는 민자 사업 중에서 BOT와 BTO를 조명하고자 한다.
Ⅱ. 본론
1. BOT, BTO 의 정의
BOT와 BTO를 알아보기에 앞서, 그 두 가지가 속해있는 민자사업에 대해서 이야기하는 것이 선결과제일 것이다. 본론 1에서는 민자사업의 정의를 설명 한 후, BOT, BTO의 정의에 대해
부산고속도로이다.
- 전체 노선의 40%인 33km가 직선으로 만들어져 대구-부산 120km의
1시간30분의 운행시간을 82km에 1시간으로 거리와 시간을 각각 40여km, 30분 단축가능
- 경부고속도로와 구마고속도로의 교통량을 분산하고 부산 명지·녹산 국가산단 및 부산항· 신항만 물동량 수송 등으
부산~목포 간 남해안 지역을 4개의 관광권역(역사문화, 종합휴양, 해양레저스포츠, 부산도시)으로 구분하여 71개 관광개발사업과 남해안 일주도로 등 35개 SOC사업을 선정․정비하는 사업으로, 총사업비 3조 6,075억 원(국비 4,609억, 지방비 5,723억, 민자 2조 5,743억)이 투입되었다. 광주 도시문화권, 지리