물동량이 크게 증가할 뿐만 아니라 이 지역 국가간에는 앞으로 긴밀한 네트워크도 구축될 것으로 보이기 때문이다. 이렇게 될 경우 항만도시 부산은 지경학적으로 이 네트워크의 중심에 위치하고 있으므로 부산항은 동북아의 허브항(Hub Port)으로서 그 기능을 담당하게 될 좋은 기회를 맞고 있다.
항만시설의 정비로 한국 최대의 항만이자 내 ․외무역의 관문이 되었다.
1910년 최초로 제1부두가 축조된 후 1945년까지 제2․3․4부두․물양장․방파제가 축조되었다. 1974년부터 착수한 세계은행(IBRD) 차관에 의한 부산항 개발 1단계 공사로 컨테이너와 양곡 전용부두인 제5부두, 고철̶
항만도시 부산은 가교국가와 가교도시로서 매우 중요한 역할과 협력의 열쇠를 쥐게 될 것이다.
그러나 도시 간 연계구조는 경제적인 요인이 아니라 정치적인 요인들도 중요한 영향을 미치므로 미래를 전망하기가 쉽지 않다. 홍콩상해타이페이 삼각관계가 위력을 발휘하기 위해서는 우선 중국과
항만공사
항만관리운영에 있어 상업성을 추구하는 기업경영의 원리를 도입한 상업시설의 공공성과 경제성이 조화된 운영제도
부산항만공사(釜山港灣公社, Busan Port Authority, BPA)
- 부산항의 개발 및 관리 운영에 관한 업무의 전문성과 효율성을 높이고 부산항을
해운, 물류의 중심기지로 육성을
항만관련 종사자들의 요구에 부응할 수 있도록 하였다. 향후과제로는 이러한 개념의 서비스를 제공할 수 있는 통합 데이터베이스를 구축하기 위해 필요한 각종 데이터베이스의 현황파악과 연계방안, 기술적인 요소와 경제성 분석, 그리고 세밀한 사용자 요구분석 작업 등이 필요하다.
Ⅱ. 항만(항구)